哪吒零跑，不服“蔚小理”

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　　作者 | 周继凤  编辑 | 黎明

　　来源：深途

　　又到了造车新势力销量大比拼的时刻。

　　从昨天开始，车企们陆陆续续发布了自己3月的销量成绩单。

　　小鹏，再度登顶“造车新势力”销量No.1，交付了15414辆。第二名，不是“蔚小理”中的任何一位，而是哪吒，交付了12922辆。

　　至于理想，交付了11034辆，位列第三位，算是正常水平发挥了。第四名，变成了零跑，3月交付了10059辆。蔚来则落到了第五名，总共交付了不到一万辆。

　　按照常理来说，“蔚小理”在去年下半年就已经实现了月销破万。到了2022年，应该再接再厉，销量再创新高。但是疫情叠加电池芯片短缺，“蔚小理”也只能勉强维持“月销1万+”的现状。

　　二梯队的造车新势力反而抓住了这样一个机会，不断缩小和造车一梯队的差距。

　　整个新能源汽车市场仍在高速发展，大家交替领跑，没有永远的赢家，差生也有可能逆袭。2020年和2021年前半年，蔚来是国内造车新势力的领头羊，2021年下半年起，小鹏开始领跑。

　　接下来，外部环境带来的挑战更为严峻。造车的格局会不会由此生变？“蔚小理”还能坐稳造车新势力第一梯队的宝座吗？

　　“蔚小理”排位生变

　　我们先来看看“蔚小理”这三家。2月是汽车销售的淡季，三家不约而同地出现了销量下滑。

　　3月，造车三兄弟终于恢复了正常水平。

资料来源 / 公司官网

　　小鹏的表现依旧亮眼，交付了1.5万辆。从去年10月至今，小鹏已经4次在“蔚小理”中销量排名第一。

　　小鹏销量这么猛的一大原因是，产品线多，而且每个产品的定位都相对比较精准。P7一直都是小鹏主打的爆款产品，现在这一款车月销已经突破了9千，奔着上万去了。

　　去年小鹏发布了G3i、P5和G9这3款新车（G9只是产品发布，还没有开始交付）。新产品也一定程度上带动了小鹏的销量。

　　值得聊一聊的是P5。P5定位紧凑型纯电动轿车，售价不到20万。15万-20万价格带是燃油车的主力市场，很少有纯电车能站稳脚跟。

　　不过小鹏赌对了，不到20万的P5的销量爬升得飞快，3月已经实现了月销4398辆。

资料来源 / 公司官网

　　当然，小鹏3月销量的快速回升离不开工厂的产能提升。小鹏的肇庆工厂在春节期间完成了改造，2月恢复生产，3月产能得到了释放。

　　理想最近发布了新车L9，但还没有开始交付，目前旗下还是只有一款产品理想ONE，3月的销量也中规中矩。

　　值得关注的是蔚来，蔚来终于有新车开始交付了。3月28日，号称“对标宝马7系”、“蔚来有史以来最强旗舰车型”的ET7开始交付，短短四天时间里，一共交付了167辆。

　　过去近两年时间，蔚来的主打产品就是“老三样”——ES8、ES6、EC6。太久没有更新换代，蔚来的市场竞争力肉眼可见地有所下降。去年10月蔚来被小鹏反超后，再没坐上“销冠”的宝座。蔚来能不能靠新车ET7重回巅峰，我们拭目以待。

　　但在接下来的几个月，蔚来的新故事变多了起来。根据蔚来官方消息，ES8、ES6、EC6将在5月发布2022年度改款车型，新车主要升级包括5G车联网、8155车机系统、高清360环视。除此之外，基于蔚来NT2.0平台，售价更便宜的新车型ET5已经开启了预售，对标宝马X5L的ES7也在路上了。

　　这些新产品和改款车，有望拉动蔚来的销量。

　　“黑马”正在追赶

　　回头再看看两匹黑马，哪吒和零跑。它们在3月成功实现了逆袭。

　　不过逆袭绝不是偶然的。哪吒早在今年1月，销量就已经破万了。零跑也在今年1月交付了8000辆。

资料来源 / 公司官网

　　在销量上，造车二梯队已经逐步与一梯队的蔚小理缩小距离。但从现实的角度来看，两家公司距离正式杀进第一梯队，还存在不小的差距。

　　差距之一在于，哪吒、零跑目前都还没上市，造车需要巨额的资金支持。未来能否成功挺进资本市场，也决定了哪吒、零跑能在造车这条道路上走多远。

　　差距之二，这两家公司需要证明自己卖大车的实力。这两家能够“逆袭”，靠的都是便宜的小车。哪吒卖的最好的车型是不到10万元的哪吒V（3月销量：8122辆），和15万左右的哪吒U pro(3月销量：3904辆)。

　　零跑也是如此，2021年全年，零跑T03，一款售价没超过10万的小车占零跑全年销量的89.48%。今年3月，零跑虽然没公布具体车型的销量，但是从以往的数据来看，恐怕卖最好的还是零跑T03。

　　目前两家公司都有计划或者正在销售稍微贵一点的大车。2021年9月28日，“纯电SUV”零跑C11正式上市，哪吒也准备在今年4月上线哪吒S，售价预计在30万元左右。零跑C11与哪吒S如果能大卖，它们才有希望和蔚小理“造车三兄弟”正面比拼。

　　零跑和哪吒跑起来了。但不少玩家似乎掉队了，比如威马今年1月和3月的销量都没有公布。

　　一些传统车企也建立了自己的新能源汽车品牌，东风汽车旗下的岚图，尽管有传统车企的技术与资金加持，但最近的销量爬升变得有些艰难。岚图旗下只有一款车，就是岚图FREE，去年8月就开始交付了，走的也是理想的增程路线。今年3月，岚图FREE只交付了1400辆，而岚图竞争对手理想ONE3月销量达到了1万多辆，二者完全不在一个数量级上。

　　吉利旗下的极氪也只交付了1795辆。2022年，极氪计划交付7万辆。这意味着极氪在接下来的日子里，单月销量要达到6千才能达到目标。

　　岚图和极氪需要加快脚步了。

　　夹缝中狂奔

　　3月，或者说今年一季度，整个造车行业的主题就是涨价。由于原材料上涨，车企们展开了全方位无死角提价（除了蔚来）。产品端的涨价其实会直接影响消费者的购车决策。不过，因为刚刚开始调价，价格对消费者决策的影响还没有体现在交付量上。

　　但这或许只是开始。从目前的情况来看，供应短缺一时半会没法缓解。

　　2022年电动汽车百人会论坛上，中国科学院院士欧阳明高估计，锂资源（动力电池的重要原材料）的供需平衡要到2-3年后可能恢复正常。

　　别忘了，还有疫情的影响。

　　即便是销量还在稳步提升，理想汽车总裁沈亚楠表示，“长三角疫情导致部分零部件供应短缺，生产受到牵连”。今年3月，小鹏汽车董事长何小鹏也曾吐槽：“疫情影响多个汽车产业链重镇，全国多地产生局部封锁，这对汽车产业链是巨大的打击。”

　　2022年车企们恐怕要和“缺芯”、“缺电池”、“原材料涨价”长期共存。

　　外部环境比以往都艰难，但下一轮的竞争已经来临。

　　步入2022年，造车新势力以及传统车企纷纷亮相了自己的新车。而小米、滴滴、苹果等科技巨头也都在远处伏击。

　　“今年才是挑战最大的一年，即便是蔚小理也不例外。”一位业内人士曾对深途指出。

　　目前新势力们大多数都还在亏损。销量与财务数据决定了他们能不能拿到下一轮融资，也直接影响着他们能在造车路上跑多远。

　　*题图来源于视觉中国。

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