官方明确：最后一年搞新能源补贴！最近电动车销售电话都打疯了

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　　文/贾浩楠

　　来源：智能车参考（ID:AI4Auto)

　　年前，我频繁接到特斯拉门店电话。

　　大意就是翻过年补贴就会退坡一大截，趁现在赶紧订车…

　　销售都这么卷，难道特斯拉也愁卖？

　　几乎同时，国家五部委联合发通知，明确2022年是新能源补贴最后一年，明年起全部取消。

　　于是，各家4S店的电话再也没响过。

　　看来，又不愁卖了啊…

　　这样的经历其实反映出了新能源汽车现在最大的变数：

　　补贴没了，消费者咋办？厂家咋办？

　　补贴延长两年，够意思了

　　有关部门的文件中明确：

　　“2022年，新能源汽车补贴标准在2021年基础上退坡30%”、“2022年新能源汽车购置补贴政策于2022年12月31日终止”。

　　购置税是否继续减免方面，文件中并未提及。

　　其实，我国的新能源补贴，已经持续了12年之久。

　　大多数人没听说电动汽车的时候，也是国家对新能源扶持力度最大的阶段。

　　2016年以前，国家和地方财政补贴合计始终维持10万以上的高位。

　　但这时，也是新能源汽车良莠不齐、骗补满天飞的阶段。

　　比如当年的知豆D1，怎么看都是老头乐水准，当年却标价15.8万，补贴后4.4万。

　　这也是当年大水漫灌的新能源扶持政策下的奇异景象。

　　如今类似这样的新能源汽车，早已挺不住近两年的补贴退坡潮，入土为安了。

　　补贴开始大幅退坡，开始于2016年。

　　2016年新能源标志性事件，是新能源龙头比亚迪开始发力，把之前十多年积累成熟的技术，一股脑释放到乘用车上。

　　这一年，主打家用的秦EV、主打营运出租的e5、e6上市，迅速横扫国内新能源市场，一年前还志得意满的北汽、江淮瞬间现了原形。

　　这是因为比亚迪当年的新车，首次把国产新能源做到了可用、耐用、家用的要求，具备了不输同价位燃油车的品质，不再是临时拼凑出来骗补贴的工业垃圾。

　　可以说2016年，就是中国新能源汽车产业竞争力形成的元年，也是如今几个风光无限的新势力成立初创的时间点。

　　随后几年，不光是比亚迪，蔚小理、国企大厂都开始在新能源发力，产品也如大家所见，越来越好。

　　在这个趋势下，国家开始放手，让新能源逐渐参与到市场竞争中。

　　之后的趋势，是补贴每两年降一半，本来计划2020年全面取消补贴，由于疫情原因，补贴才又延长了两年。

　　所以从国家制定的新能源补贴退出时间表来看，其实早就认为这个产业可以“断奶”，直接跟燃油车竞争也没有问题。

　　事实也证明，中国的新能源汽车，竞争力的确不弱。

　　2019年特斯拉入华，把中国汽车产业搅得天翻地覆的事件。

　　特斯拉国产，的确收割了国内很大的市场份额，但中国新能源车企，非但没有被击垮，反而以更迅猛的速度发展壮大。

　　车辆的质量、定位、体验等等都取得了巨大进步。

　　与之匹配的，还有国内新能源、智能化供应链的锻炼和完善。

　　当然，汽车新四化浪潮下带动的，不光是狭义的汽车产业，还有自动驾驶、智慧交通、5G等等产业协同发展。

　　一个最明显的趋势，是这两年智能汽车产业相关的融资消息不断，似乎从来没受疫情影响。

　　资本青睐，在于自动驾驶、智能座舱、车载芯片等技术的成熟商用前景，而技术的成熟根源又在于市场需求和技术端的数据收集。

　　国内新能源市场的开拓，归根结底是国家真金白银铺出来的一条路。

　　如今来看，新能源补贴的确事半功倍，带火了体量巨大的制造、科技产业，生生创造出了新的赛道和经济增长点。

　　而前期大水漫灌一拥而上，到现在补贴退坡大浪淘沙，中国新能源产业留下来的，都是尖子生，这一步，似乎也在国家计划之中。

　　新能源“断奶”，有啥影响？

　　明年新能源补贴彻底取消，短期内一定会对销量有影响。

　　这一点从今年1月销量就能看出迹象。

　　根据乘联会数据，1月国内新能源汽车销量34.3万辆，环比下降27.9%。

　　毫无疑问，这一数据有补贴退坡，造成12月份用户一拥而上“预支”了一月销量的因素。

　　但是短期销量下降，是不是意味着新能源汽车竞争力没有了？

　　2022年1月与2021年1月同比，销量却有129.2%的增长。

　　这就说明，补贴因素，对新能源汽车汽车发展势头的影响，已经微乎其微了。

　　用户购买新能源的理由，从几万块的补贴，越来越多变成对产品综合实力的判断。

　　取消补贴的第二个趋势，是新能源汽车非但不会涨价，可能还会进一步降价。

　　原因首先是市场规模的扩大、技术的成熟带来的成本下降，其次是这两年紧张的供应链，明年可能得到缓解。

　　还有，明年取消补贴后，各个厂家很有可能也会推出全新车型和定价策略，避免让消费者有“买同样的东西却多花钱”的感觉。

　　所以今年买，你赶上了补贴末班车；明年买，得到的很有可能是配置更好体验更好的新车型。

　　所以综上所述，取消新能源补贴的第三个趋势，是燃油车大厂的压力非但不会减轻，反而更重了。

　　对于有研发实力和技术储备的厂家来说，取消补贴，影响只限于短期内销量波动。

　　长期来看，竞争的还是车的质量、体验、和科技配置。

　　其中智能化是重中之重，而新能源车型本身动力总成简单、控制接口简洁清晰，更利于自动驾驶、智能座舱研发，优势更明显。

　　另外，国内充能补能基础设施的不断完善，也让新能源汽车的实用性不断接近燃油车。

　　不仅如此，国家的角色还从“奶妈”转变成“教练”，双碳目标、双积分政策鞭策所有车企不要对燃油车流连忘返，加速向新能源汽车过渡。

　　所以，取消补贴，中国汽车产业的新能源革命，速度会更快。

　　新能源终于要真刀真枪跟燃油车比拼，你更看好谁？