就算造车，周鸿祎还是那个产品经理
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文/方浩
来源：接招
虽迟但到。
这个月，周鸿祎终于宣布，360集团以投资哪吒汽车的方式正式加入新造车运动。一时间舆论哗然，老周怎么也来凑热闹？
送外卖的王兴和搞内容分发的张一鸣联合投资理想汽车，舆论不哗然；靠搜索起家的李彦宏宣布造车，舆论不哗然；中国互联网两个马爸爸投资蔚来汽车和小鹏汽车，舆论不哗然；做手机的雷军转战汽车，舆论不哗然……
偏偏做安全出身的周鸿祎投资了哪吒汽车，舆论哗然了。有人拿360做手机失败的例子嘘老周，问题是，哪家大厂没有失败过的业务？
一朝被蛇咬十年怕井绳，这不符合互联网人的风范，更不是红衣教主老周的风格。中国互联网这么多年，其实就是风水轮流转，你不知道哪片云彩会下雨。失败的赛道再多，只要保证在一条赛道足够成功就有家底儿了。
我命由我不由天
第一次见哪吒汽车创始人张勇，老周跟他说很喜欢《哪吒之魔童降世》里的一句话：我命由我不由天。投资哪吒汽车、入局新造车运动也是如此，不信邪。
50岁的周鸿祎不是愣头青，靠说大话吓唬人，他的底气来自360这些年的积累：
过去近十年，360相继做了包括行车记录仪、儿童安全座椅在内的不下十款车载硬件产品；
当然，360最拿手的还是安全。从2016年到2019年，360安全团队多次发现特斯拉和奔驰的安全漏洞问题，并最终成为奔驰在安全领域的合作伙伴；
早在2018年，360就宣布与比亚迪进行战略合作，后者汽车的安全解决方案就来自于360；
在投资哪吒汽车之前，360还面向所有车企推出了汽车安全大脑。从电脑安全到手机安全再到政企安全进而到汽车安全，老周始终没有偏离“安全”二字。
在造车这件事儿上，与其说周鸿祎是个外行，倒不如说像是个“卧底”。360不是最早加入造车的互联网公司，但可能是最早研究汽车的互联网公司之一。虽不至于说老周是步步为营，但也称得上造化弄人。
所以，周鸿祎卷起袖子高调造车，根本就不存在配不配的问题；如果说有问题，那就是赢面有多大的问题。或者说，靠什么赢？
在汽车这个大号硬件玩具面前，老周还是相当清醒的，他说：
如果说硬件是好的身体，软件就是灵魂。没有灵魂的肉体是行尸走肉，但如果连好身体都没有，光长个大脑袋，灵魂再有趣也没用。
这段话折射出几个信息：第一，对于电动车而言，硬件很重要；第二，360擅长的是软件，所以需要找一家靠谱的车企合作。
所以，在选择与哪吒汽车合作之初，周鸿祎就明确了自己的定位：不当老大，也不是大哥：
360独立造车是不可能的，但我们可以把智能驾驶、互联网安全，特别是多年的产品经验移植到哪吒汽车身上。
用周鸿祎的话说，就是基因重组。
老周四字真经：群众路线
今年四月份国内新能源汽车销量排行榜，哪吒V型款仅次于造车新势力中的理想ONE和蔚来ES6，高于小鹏汽车的全部车型以及蔚来汽车的另外两款车型。当然，哪吒汽车的平均售价不到十万，走的是亲民路线，这也是周鸿祎喊出“为人民造车”的原因所在。
找一个合适的合作伙伴不难，难的是如何互相成就。
决定入局之后，周鸿祎问雷军，造车比做手机难多了吧？雷军说，“肯定比做手机难，但如果把一部车看成一个产品，其实也不难。”
虽然我没有传统汽车行业出来的人懂硬件，但我可以把电动汽车看成是一个产品。产品是用来干什么的？就是解决用户痛点的嘛。用户在意什么，产品经理就帮他们搞定什么。这是周鸿祎的赋能方式。
周鸿祎说第一次坐10万元的哪吒汽车居然坐出了30万元传统燃油车的体验。原因何在？首先没有了发动机的电动汽车可以腾出相当一部分车载空间，能够让厂商更充分地优化内部架构。用户至上，首先从用户的感官开始。
普通人可能看到的是电池替代油箱、电机替代发动机，但优秀的产品经理看到的是用户体验的可能性。作为中国产品经理圈子里的一名“老司机”，周鸿祎现在一看到电动汽车就把自己想象成小白用户，然后提出四个问题：
1、颜值咋样？2、续航多远？3、够智能吗？4、安全吗？
中国这一代新能源汽车用户，正好是伴随互联网成长起来的一代，也是被互联网产品经理伺候起来的一代。鼠标点击一下可以完成的操作绝不希望点击两下，电脑、手机使用是如此，电动汽车的使用也是如此。他们买的不是电动汽车，更像是一个大号玩具。
所以说，电动汽车的用户是完全被互联网喂养的一代人，衣来伸手、饭来张口似乎是天经地义的事情；他们需要的不是车企、经销商，需要的是真正懂他们的产品经理。
当年冒天下之大不韪推行杀毒软件免费策略，周鸿祎切中的就是用户痛点，做超出用户预期的事情才有胜算。所以才有了360总部墙上那句“为人民服务”的口号。
从PC互联网到移动互联网，360都做过亿级用户的产品。无论是“为人民服务”还是“为人民造车”，都不是一句空泛的口号，背后是对用户的理解，以及多年磨砺出来的手感。
老周之前出过一本书，叫《颠覆者》，表面上写的是他当年如何东征西讨、死磕巨头，其实杀手锏就四个字：群众路线。产品经理的群众路线就是一切从用户需求出发。
在周鸿祎看来，电动汽车对传统汽车的颠覆，主要体现在三点：
第一、驾驶性能平权。说白了，就是10万元的电动车要开出30万元燃油车的感觉。反映在用户需求上，就是价格上可以输给你，但百公里加速不能输。
第二、乘坐空间的平权。周鸿祎问哪吒团队，能不能做到“小车大做”？就是把经济型轿车做出城市SUV的感觉，这是传统燃油车无法做到的，但电动汽车可以做到。
第三、智能座舱的体验平权。因为软件的边际成本很低，所以10万元的电动汽车，在软件层面与百万级别豪车的软件配置几乎没有任何区别。有人坐在宝马车里笑，就绝不能让用户在哪吒车里哭。
这三个角度，都是典型的产品经理的思维模式。传统车企更多把司机当作出钱的客户，而产品经的理想是，不仅把司机同时把乘坐者当作用户；用户不仅是车企的上帝，也是汽车本身的上帝。归根到底，汽车一定要让用户舒坦。周鸿祎这么多年下来，“用户至上”的功夫还是一直没丢。
今年4月份，国内市场汽车销售冠军是日产轩逸，平均价格在10万元人民币左右；同期新能源汽车的销售冠军是宏光MINIEV，平均价格3万元左右。
可以看出，无论是传统燃油车还是电动汽车，中国销量最大的价格区间基本在10万元以内。周鸿祎说“为人民造车”，其实就是做最大的市场，就像当年做网络安全一样，尽可能地满足最广大人民群众的上网需求。好的产品经理不仅能洞察用户需求，还能找到这个需求的想象空间。
可能有人觉得老周做车是个外行，但新能源汽车就是外行搞起来的啊！马斯克最早是做网络支付工具的，李斌、李想、何小鹏全是互联网老兵。他们与周鸿祎有一个共同点，都是产品经理出身。
从18岁入行，产品经理周鸿祎写过代码、运营过网站、搞过App、做过扫地机器人、行车记录仪、路由器……“一直以来，我最大的成就感都是做出好的产品。”造车对周鸿祎来说是他从业以来最大号的产品，确实难，但产品经理就好这口。
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