百度造车，李彦宏胜算几何？

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　　文/新爱播  

　　来源：新爱播（ID：iBroadcast）

　　1月11日，百度宣布正式组建一家智能汽车公司，以整车制造商的身份进军汽车行业，吉利控股集团将成为新公司的战略合作伙伴。

　　据此前北京路透社的消息，百度上个月就开始计划自己制造电动汽车，并与吉利公司、广汽集团、一汽红旗就建立新公司的问题进行了多方洽谈。

　　现在才决心造车，百度还来得及吗，李彦宏还赶得上趟吗？这是外界的质疑。

　　2020年不堪回首，新冠病毒全球蔓延失控，各种天灾、人祸、意外变故突如其来，唯有新能源汽车行业风景这边独好。

　　截止1月11日，特斯拉市值已达8342亿美元，硅谷钢铁侠埃隆·马斯克因为特斯拉股价上涨而成为全球首富，超越了亚马逊创始人贝佐斯。

　　时间回到2018年8月，马斯克曾表示将以420亿美元将特斯拉私有化，原因是市场对特斯拉的估值太低，市场对特斯拉估值太低这番言论让他在美国证券交易委员会(SEC)惹上了麻烦。

　　截止1月11日蔚来汽车市值918亿美元，时间回到2019年，蔚来汽车市值只剩下不到30亿美元。2018年蔚来汽车上市，市值一度超过120亿美元。

　　截止1月11日理想汽车市值310亿美元，小鹏汽车市值约360亿美元，2019年理想汽车、小鹏汽车还没有上市，正在四处寻求融资。融资过程十分艰难，有投资人在最后时刻决定放弃了投资。

　　1月11日，自媒体老枪财经透露：8个多月前， 李斌以出让24.1%的股份的代价，换来合肥市70亿元的注资，把“濒死”的蔚来救活了。

　　新能源汽车在过去五年以来经历了生死轮回，现在是历史上最好的时刻，可以预见的是，新能源汽车在未来仍然会度过很多艰难时刻，但未来一定会更好。

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　　新能源汽车：百度错过了破局点

　　百度在这样的时刻进入新能源汽车行业算是最佳的时机吗？

　　从新能源汽车的发展历程看，显然不是。按照西方管理学大师、被誉为“管理哲学之父”的查尔斯·汉迪（Charles Handy）在《第二曲线：跨越“S型曲线”的二次增长》一书中的表述，进入一个行业的最佳时间是“破局点”。破局点是创新产业从出现开始，投入与产出开始平衡的时间点。

　　新能源汽车行业的破局点不是2020年，特斯拉从去年开始连续盈利，目前新能源汽车行业已经处于破局点与极限点之间的行业快速上升期。

　　新能源汽车行业的破局点，最迟应该是2015年。那一年，李斌的蔚来汽车，何小鹏的小鹏汽车，李想的理想汽车都完成了A轮融资。

　　行业破局点之后，投入开始有产出，行业高速成长，在破局点进入行业的玩家可以与行业一起发展壮大。

特斯拉的Autopilot自动辅助驾驶

　　2003年7月，马丁·艾伯哈德与长期商业伙伴马克·塔彭宁合伙成立特斯拉汽车公司，2004年2月，埃隆·马斯克向特斯拉投资630万美元，条件是出任公司董事长。

　　钢铁侠掌控了特斯拉，开始了自己的新能源汽车之旅，从2003年到2015年在长达12年的时间内，新能源汽车行业在黑暗中摸索，马斯克那时的标签是失败者，是被传统汽车行业嘲笑的小丑。

　　这个行业的很多后来者，一直宣称要超越特斯拉，比如蔚来汽车创始人李斌，但对新能源汽车行业的贡献上，没人可以超越马斯克，因为没有人曾经在行业的黑夜中摸索过那12年。

　　站在今天的时间点上，我们可以做两个假设：如果百度在2003年进入新能源汽车行业，结果会怎么样？如果2015年百度进入，结果又会怎么样？

　　百度在2003年进入汽车行业，李彦宏成为新能源汽车行业的马斯克吗？那时候的百度在搜索的道路上狂飙突进，2005年百度成功上市，李彦宏借此两度登上中国首富的宝座。

　　如果百度2015年进入新能源汽车行业，蔚来汽车、李想汽车、小鹏汽车还有机会吗？这时候的百度已从顶峰回落，百度踩空了整个移动互联网时代，李彦宏给百度制定了新的方向：人工智能。

　　百度本来有机会成为新一轮汽车变革行业的领袖，现在却成了行业的跟随者，起了个大早，赶了个晚集。

　　与造车新势力相比，百度的优势是“有钱”，凭借搜索业务近20年的积累，百度已经成为中国互联网行业最有钱的公司之一，钱，恰好是造车新势力非常紧缺的资源。

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　　无人驾驶：最后一次机会

　　人工智能战略未能拯救百度，2015年之后，魏则西事件，“血友吧”事件让百度广受质疑，百度股价一路下跌，人工智能、云计算等技术方面前沿都未能领先行业。

　　人工智能只是一个技术方向，而不是一个产品方向，就像移动互联网一样，是一个技术方向，必须得有一个产品方向，比如智能手机，比如移动社交，有了产品方向，战略才能落地。

　　李彦宏给百度“指出”了方向，却并没有“指明”方向，这是百度陷入战略迷茫的原因，接下来的五年，百度进入了快速下行的通道，市值从巅峰期接近1000亿美元一度跌到300亿美元以下。

　　过去五年的百度是失落的，腾讯、阿里巴巴一骑绝尘，百度掉队了，BAT格局瓦解了。

　　1000亿美元的市值一度是百度无法逾越的目标。过去五年，拼多多、美团、小米、京东等公司市值先后超越了1000亿美元。2015年今日头条还是一家小公司，估值也早已超越了1000亿美元，成为百度最直接的对手。有人说：今日头条未来可能成为一家万亿美元的公司。

　　众里寻他千百度。蓦然回首，如烟往事空流转，灯火阑珊一生念。五年来互联网格局发生了天翻地覆的变化，百度最为失意。

　　重新审视百度的战略，人工智能的方向是没有错的，错在没有产品方向，新能源汽车才是产品方向。对于整个汽车行业来说，新能源汽车不是这一轮变革的终点，无人驾驶才是，人工智能才是。

百度ACE交通引擎整体构架

　　无论特斯拉，中国的造车新势力，还是传统汽车厂商，他们都没有到达终点，终点是无人驾驶汽车，这是行业共识。

　　造车新势力尽管在资本市场上获得了认可，但同时饱受行业质疑，原因就在于行业变革还没有到终局，可能连“中场”都不算，未来还存在很大的变数。

　　百度在这个时间点进入，没有赶上新能源汽车的破局点，或许跟上了无人驾驶的破局点，这是百度给汽车行业带来的想象空间。

　　百度在无人驾驶领域并不是从零开始的，2017年4月，百度就发布了一项名为“Apollo(阿波罗)”的计划，向汽车行业及自动驾驶领域的合作伙伴提供软件平台，简单地说，就是汽车OS。

　　在可见的未来，无人驾驶汽车是人工智能时代最大的几个赛道之一，甚至可以说是最大的赛道，类比移动互联网时代的智能手机，只是市场更大。

　　这一次，李彦宏在最正确的时间点上做了最正确的事情吗？恰好站到了汽车行业变革的破局点上，甚至站到了破局点以前了吗？也不完全是。

　　在汽车产业发展史上，新能源汽车、无人驾驶汽车是两件事情，但会在同一个时代发生，会由同一个时代的人来完成。从时间轴上参照，李彦宏或许踩中了无人驾驶的破局点，但可能已经错过了整个汽车产业变革的破局点。这轮汽车行业变革的破局点既与新能源技术相关，也与无人驾驶技术相关。百度的未来，仍然充满不确定性。

　　即使不提特斯拉，蔚来、小鹏、理想等中国的造车新势力都比百度早走了五年，他们一直在着手自己的汽车操作系统。

　　李彦宏还来得及吗？百度还有机会吗？这些都是问题，只有时间才能揭晓。

　　李彦宏可以聊以自慰的事，苹果并不是第一家制造手机的厂商，却成为移动互联网时代最大的智能手机赢家。乔布斯可以，李彦宏为什么不行？

　　无论如何，百度决定造车，完成了一次最关键的战略升级，如果成功，就有机会打造百度增长的第二曲线，重回行业巅峰。

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　　学习苹果：一个艰难的决定

　　自主造车，代表百度在自动驾驶这个领域的战略进行了关键性的转变，不止如此，这也代表了百度关于未来战略的重大调整。

　　简单的说，以前百度的策略专注于Apollo汽车自动驾驶操作系统的研发，现在百度的策略除了汽车自动驾驶操作系统外，会将更多的资源向整车制造倾斜。

百度智能信控系统

　　
做一个类比，百度以前的策略是做智能汽车时代的微软，专注提供操作系统，自己不制造PC，不涉足硬件，硬件与品牌PC厂商合作。 

　　新的策略下，百度的目标是做自动驾驶时代的苹果，软件、硬件、互联网应用都自己干了，雷军总结称这种模式为“铁人三项”，百度的新策略是“智能汽车铁人三项”。

　　从目前的形势看，头部品牌车商都会使用自己的操作系统，而不会使用第三方公司的操作系统，从这个角度分析，百度的策略是正确的。

　　国外的特斯拉、Google、苹果，中国的造车新势力，比如蔚来、理想、小鹏等，都在开发自己的操作系统，百度未来与他们的合作是没有空间的。

　　在这样的情况下，百度如果延续原来的策略，只有与腰部以下的车商合作的机会，在智能汽车领域不能形成相对垄断的市场地位，百度未来的想象空间就会大打折扣。

　　如果只是专注于开发Apollo操作系统的策略，成不了智能汽车时代的微软。

　　选择自主造车，百度的目标是成为智能汽车行业的苹果。即使不能成为苹果，成为小米或者OPPO、vivo，百度未来的想象空间也不错，毕竟智能汽车是一个特别大的一个市场。 

　　从长远看，自动驾驶对百度的未来至关重要。 

　　百度的未来战略方向是AI ， AI 最重要的应用是无人驾驶，百度如果无法在无人驾驶领域取得成功，就有可能踩空AI 时代，就像曾经踩空移动互联网时代一样。

　　造车对百度来说是必须打赢的一场战争，打赢这场战争才有未来，否则就没有未来。

　　百度造车这条消息刺激了资本市场，1月8日晚间，百度股价暴涨15.57%，市值突破819亿美元，是资本市场对百度造车这件事情的认可。

　　过去数年，百度战略不清晰被资本市场质疑，市值从最高的1000亿美元跌至约250亿美元。大环境利好，最近52周其股价最低值82美元，目前股价值超过240美元，市值涨200%。

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　　第二曲线：必须跨越的鸿沟

　　在《第二曲线：跨越“S型曲线”的二次增长》这本书中，查尔斯·汉迪在观察行业创新的时候，引入一个创新的“元模型”——著名的“S曲线”。

　　任何一个品类，无论是技术提升、产品创新，还是公司和产业的发展，随着时间的推移，最后的增长形态都是“S曲线”（见图）。

　　从图中能够明显看出，S曲线在开始时呈下降趋势，说明此时的投入高于产出；由下而上的翻转点被称为“破局点”，突破了“破局点”之后，曲线的上升幅度明显增强；靠近曲线上方时，增长速度开始放缓，虽然还保持着增长态势，但相较之前的高速增长已远远不足；曲线由上往下的翻转点就是“极限点”，也叫“失速点”，此后曲线便走向下坡路。

　　新能源汽车行业与无人驾驶是两件事情，站在产业发展的时间轴上，又是一件事情。或者说，这轮汽车行业的变革由两个关键技术推动，一个是新能源技术，一个是无人驾驶。

　　从技术上考察，新能源技术早已经过了破局点，随着5G，云计算等技术的成熟，无人驾驶技术刚好处于破局点，两者结合加权平均，可以得出一个结论，汽车行业变革已经过了破局点。

　　从公司的角度考察，查尔斯·汉迪有过这样的论断：“任何一条增长的S曲线，都会滑过抛物线的顶点（极限点），持续增长的秘密是在第一条曲线消失之前，开始一条新的S曲线。”

查尔斯·汉迪的“S型曲线”

　　查尔斯·汉迪的理由是：此时，时间、资源和动力都足以使新曲线度过它起初的探索挣扎的过程。

　　为了便于区分和理解，可以将前一条S曲线称为“第一曲线”，而将新的S曲线称为“第二曲线”。动态的看一家公司的发展，必须要在合适的时间点开始“第二曲线创新”。

　　S曲线的应用范围极广，几乎可以将它代入一切事物的发展周期当中，当然也包括个人的职业生涯和人生发展。

　　第一曲线和第二曲线之间存在一个鸿沟，第二曲线开始得越晚，中间的鸿沟越宽，跨越鸿沟的成本越高，查尔斯·汉迪认为，一家公司开始第二曲线创新的最佳时间点是第一曲线的极限点。

　　2011年、2012年，李彦宏两度当选中国首富，那是百度的极限点。从大环境看，这也是百度开展第二曲线创新的最佳时机，移动互联网时代来了。

　　可惜的是百度未能踩中移动互联网时代，现在一定互联网也已经过了极限点，从时间上看，2015年是移动互联网行业的极限点，行业迎来了新一轮创新机会，就是人工智能时代。

　　在人工智能时代，云计算、无人驾驶，都是具体的产品方向，百度在犹豫徘徊五年之后，终于确定自己的产品方向，制造新能源无人驾驶汽车。

　　在新能源无人驾驶汽车这个方向上，百度面临的挑战，横跨移动互联网、人工智能时代，超过十年的创新鸿沟。跨过这道鸿沟，百度将完成惊险一跃。

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