近日,国家计委决定放开国产轿车价格,生产经营企业可以根据市场供求情况自主确定价格。松绑国产轿车价格,意味着中国轿车业有限度的竞争已经开始形成,那么这种竞争格局会对汽车类上市公司产生怎样的影响呢？

　　首先,从本次国产轿车价格放开的背景分析,一方面,市场需求结构发生了深刻的变化。过去,国产轿车的消费主体主要是企事业单位的集团消费,现在私人购车已取代政府采购成为轿车消费市场的主流；另一方面,市场竞争格局已基本形成。过去,中国轿车业由于垄断生产及缺乏竞争等原因,国产轿车价格一直实行政府定价或政府指导价。经过几年的发展,原来桑塔纳、捷达、富康和夏利等“统领天下”的市场格局已被打破,浙江吉利、江苏悦达、南京南亚和安徽奇瑞等后起之秀也纷纷介入,由此表明中国轿车业进入了“战国时期”。在这种供求关系发生重大变化的情况下,放开国产轿车价格,有利于生产经营企业采取更加灵活多样的价格策略参与市场竞争,通过优胜劣汰,加快国产轿车行业结构的调整,适应加入WTO的需要。

　　其次,我们看到,放开国产轿车价格,对从事整车生产和零部件生产的不同汽车类上市公司,影响也不同。

　　对整车生产上市公司来说,价格放开的影响是多方面的。据有关统计显示,全国已上轿车项目企业的总产能已经超过了200万辆,而今年的市场需求预测也就70多万辆,严重的产能放空和供需矛盾十分突出。同时,有专家估计,目前上海大众公司生产的普通型桑塔纳成本不会超过6万元,而现在市场销售的普桑的价格则高达11万元左右,利润高达30%以上,这无疑会加剧市场竞争。在此情况下,虽然短期内发生大规模“价格战”的可能性不大,但“价格战”不可避免的趋势,必将使相关公司面临严峻的挑战。

　　对零部件生产上市公司来说,由于整车价格下降的巨大压力,势必也会形成对轿车生产下游产品——零部件产品降价的间接压力。但相比较而言,从事零部件生产的上市公司数量有限,像上海汽车这样的上市公司本身在零部件生产上具有技术和规模的领先优势,加上整车生产厂商数量的增加,客观上还会增加其扩大产能的条件。所以,放开国产轿车价格,对零部件生产上市公司的负面影响较小。

　　从整体上看,国内轿车价格的“松绑”,将可能导致新一轮国产轿车的价格战,由此也会导致市场降低对汽车类上市公司赢利前景的预期。所以,放开国产轿车价格对汽车类上市公司的负面影响明显要大于正面影响。(记者乐嘉春)

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