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国泰君安最新的研究报告认为，针对源自香港市场的有关潍柴动力将不再为G重汽提供发动机的传言，潍柴动力与G重汽的“两虎相争”，其结局很可能是两败俱伤。
据了解，潍柴动力作为中国重汽集团的全资子公司，一直为重汽集团提供着配套所需
的发动机产品。该发动机系引进自原奥地利斯太尔公司，缸径为126毫米的10升级排量机型，经不断改进发展，环保指标普遍达到欧Ⅰ标准，部分产品可达欧Ⅲ标准。潍柴动力是行业中该发动机产能规模最大的企业，年产15万台。
换发动机G重汽前景暗淡
虽然G重汽的重型汽车产品这几年有了大幅度的增长，但一直未能超越5万辆的水平，因此潍柴动力的产能势必要在重汽外部寻找出路。随着宏观调控的加强，工程机械行业步入紧缩期，导致潍柴动力的产品只能在汽车配套领域寻求化解之道，而这势必给G重汽带来巨大的竞争压力，导致两者之间的关系日益紧张，并最终到了“反目”的境地。
报告认为，G重汽改由杭州汽车发动机厂来提供配套动力，但是其盈利前景似乎并不容盲目乐观，因为杭汽发的产能只有潍柴的20%，而且在发动机在技术性能上还是存在一定的差异，而这关系到整车的性能档次。国泰君安预计，2006年重型汽车行业的市场竞争将会进一步加剧，因此维持对G重汽“中性”的投资评级不变。
举湘火炬潍柴得不偿失
不过，潍柴动力的情况也好不到哪去。虽然潍柴动力下属的潍柴投资才不惜代价取得了湘火炬A的控制权，希望通过湘火炬A所属的陕西重汽进军整车和关键零部件制造领域。不过，这引起了G重汽的不满，使得潍柴发动机的一大配套厂家失落，有点得不偿失。毕竟G重汽一年发动机的需求量在5万台左右，而陕西重汽有3万台就已不错。此外，湘火炬A股改被否决，投资者对于企业未来的发展前景不容乐观也是一大原因。国泰君安认为，眼下潍柴与G重汽显出水火不容的态势，未来两者在重型车领域的竞争似乎不可避免。如果重型车行业整体向好尚可，否则极有可能出现两败俱伤的结果。对此，投资者应引起警惕。国泰君安 庄睿弘整理
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