自国际金融危机以来，今年全球汽车产业正在经历大浪淘沙般的洗礼。欧宝集团也走到了重组与兼并的风口浪尖。

　　进入今年5月份，欧宝汽车集团寻找新合作伙伴的消息已被炒作得沸沸扬扬。5月29日加拿大麦格纳汽车配件国际公司明确表示，有意出资7亿美元收购欧宝集团。业界专家认为，麦格纳公司之所以能够捷足先登，主要因为该公司是欧宝集团的最大外部零部件供应商，而通用公司此前曾决定，将欧宝原来在欧洲的所有工厂设备和技术专利无偿划拨给欧宝集团，从而为加拿大零部件供应商麦格纳与俄联邦储蓄银行进入欧宝集团提供了极大的便利。不过这一行动因未及时告知德国政府而受到德国业界和媒体的广泛批评。况且，麦格纳公司在未来企业调整生产、裁员等问题上的计划并不明朗，德国政府与工会心存疑虑，更有专家和媒体人士认为，其实让欧宝集团破产或被彻底兼并可能在经济上更为合算。

　　此后，欧宝集团虽然与加拿大麦格纳公司签署了初步的“框架性协议”，但为获得更高的要价和更好的兼并重组条件，直到6月3日德国政府仍对外公开宣称，为欧宝挑选新合作伙伴的工作“对所有的候选人始终是开放的”。

　　在获悉通用集团与麦格纳公司已经展开谈判之后，德国经济和技术部长古滕贝格曾谨慎地表示，麦格纳公司有一些值得讨论的建议，但是，任何涉及欧宝集团的讨论，都必须听取欧宝公司的意见，同时需要通过德国政府的审核，还要征询相关国家政府的同意。为此，5月29日和30日通用、麦格纳公司，德国和美国政府四方代表经过长时间的磋商，最终达成股份分摊意向。通用公司和俄罗斯联邦储蓄银行各持有欧宝集团35%的股份；加拿大麦格纳公司持股20%，其余10%的股份留给欧宝集团员工持有。

　　不过，有消息说欧宝公司目前的股份分摊与内部整合程序并未尘埃落定，最终的重组行动仍使欧宝“具有议价待售的可能”。

　　按照德国经济和技术部长古滕贝格的话说，如果有人认为欧宝很快就会有最终的解决方案，那就显得太草率了。6月初，德国与美国政府官员、通用集团、麦格纳国际公司和与欧宝集团共同召开高级别会谈，各方进一步商定，为保证欧宝公司生产与经营活动的正常运作，最大限度地维持其在德国、比利时、西班牙和波兰约2.5万就业人员工作岗位的稳定，并使欧宝集团与美国通用汽车公司彻底脱钩，由德国财政部计划提供15亿欧元的过渡性担保贷款，麦格纳国际公司也在短期内出资3亿欧元。但是，要全面恢复和维持欧宝集团正常的生产和销售需要33亿欧元，其运营资金仍有近一半的缺口。据说，款项不足的部分将由德国地方政府陆续筹措。故此，欧宝集团仍希望与有意愿的公司商谈进一步并购或重组事宜，在此期间，欧宝集团由德国政府暂时托管。根据德国政府本月初对外公布的最新信息显示，德国政府与美国通用公司、加拿大麦格纳公司、俄罗斯联邦储蓄银行与欧宝公司四方的合作协议，最快在一个月至一个半月内正式签署。签约或进一步重组后的欧宝集团未来目标是年生产汽车达500万辆，其中计划每年向东欧和俄罗斯市场销售200万辆。

　　菲亚特总裁塞尔吉奥·马尔奇奥尼表示，按照欧宝集团目前的企业规模，年产汽车600万辆，同时还要至少建立6个不同型号的产品平台，且每个平台100万辆的生产规模，才是该企业良性运作和在未来取得市场强有力竞争地位的最佳“门槛”。通用公司财务总监的观点更反映了业界专家们的普遍看法，欧宝要实现长期发展战略和占领未来汽车市场最佳竞争位置，唯有走大型汽车集团和开发新型节能与洁净汽车之路。而要让新品汽车具备经济实惠、节能环保、方便耐用、舒适高效的功能，其前期研制的投资需求不会少于10亿欧元。然而，在目前国际金融危机和经济衰退，汽车产业遭受重创的大环境下，对债务缠身和年产销汽车仅200万辆的欧宝集团来说，眼下还难以承受如此巨额的研发开支。

　　按照欧洲汽车制造商协会对2008年汽车产量与营业额统计，与欧宝实力旗鼓相当，甚至超过欧宝的欧洲汽车集团有：奔驰公司产销210万辆、营业额959亿欧元；菲亚特集团230万辆、营业额593亿欧元；标致集团320万辆、营业额543亿欧元。2008年产销量超过500万辆的著名汽车品牌还有：丰田897万辆、大众520万辆、尼桑与雷诺合营610万辆、福特540万辆。另有消息显示，菲亚特公司还在与标致集团洽谈合营事宜，一旦协商成功，其年产销量也会迅速超过600万辆大关。未来全球汽车产业的竞争局势依然严峻，欧宝集团做大做强之路仍旧任重道远。

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