随着加拿大汽车零部件生产厂商麦格纳的胜出，德国“欧宝”公司收购案似乎已告一段落。然而围绕“欧宝”公司今后的命运以及世界未来汽车工业的前途，争论仍未停止。可以说，“欧宝”公司的命运牵动了全世界的神经，给人留下无穷的思考。

　　对“欧宝”被成功收购一事最感到欣慰的，莫过于工会和德国政界。因为这涉及“欧宝”在德国2.5万名员工的生存问题。今年9月德国联邦议院要进行大选，在大选之年，工人的就业和社会稳定尤其受到关注。这也是德国政府准备出资15亿欧元临时贷款，向重组后的“欧宝”提供帮助的重要原因之一。

　　“欧宝”的母公司美国通用汽车虽已在6月1日正式进入破产保护程序，但这并不影响通用在欧洲的资产。通用在重组后的新“欧宝”公司中仍将占有35％的股份。在幕后支持麦格纳收购“欧宝”公司的俄罗斯联邦储蓄银行Sberbank同样拥有新“欧宝”35％的股份。加拿大汽车零部件生产厂商麦格纳占有20％的股份。“欧宝”员工的股份为剩余的10％。

　　在角逐“欧宝”的过程中，虽然麦格纳的收购方案比意大利菲亚特的方案更胜一筹，更受工会和政府的青睐，但参与整个谈判过程的德国经济部长古腾贝格却对该方案的前景忧心忡忡。他甚至公开表示，胜出的麦格纳收购方案“没有承受力”。与其不知未来前景如何，还不如及早清盘，对“欧宝”进行破产保护。此语虽然遭到联合执政伙伴社民党和工会的强烈批评，但也得到了部分德国经济学家的支持，认为它反映了当今世界的现实。

　　德国“欧宝”公司监事会主席弗兰茨虽对“欧宝”免遭破产的命运感到“深深的缓了一口气”，但在6月2日清晨的新闻节目中也不得不承认，“欧宝”前面的路依然艰巨。这是因为面对危机，全球汽车工业需要重新整合。用他的话说，世界多余的汽车产能高达9529万辆。产能严重过剩必然导致恶性竞争。因此“一些汽车生产厂家希望欧宝破产”。现在，欧宝虽然免遭厄运，但未来不得不压缩产量，更新产品结构，使需求与市场相适应。

　　人们看到，在这场自上世纪30年代以来最严重的国际金融危机中，首先遭到重创的便是发达国家的汽车工业，受损最严重的也是汽车工业。从某种意义上说，传统的汽车产业已经走到尽头。危机过后，一个新兴的汽车工业必将应运而生，那就是节能和环保型汽车。谁先抢占了这个制高点，谁就将在未来汽车产业的竞争和调整中取胜。

　　“欧宝”重组和通用申请破产保护，说明世界汽车工业正在进行深刻的调整。原先的欧、美、日汽车产业格局已被打破。发展中国家和发达国家之间以及发达国家之间，汽车工业都在开始实行不同形式的联合或并购。不久前，阿联酋成功收购戴姆勒公司10％的股份就是一个很好的例子。这在以前几乎是不可想象的。

　　大未必意味着强。即使是又大又强，也未必永远保持强大。这是欧宝公司一案给人留下的又一思考。无论是通用还是欧宝，在发展中国家汽车企业面前都可谓之又大又强。然而通用申请破产保护，欧宝重组了。这再次说明，大与强都是相对的，大小强弱都是可以转换的，因而也不是最重要的。最重要的是企业的经营和创造。创造意味着革新和与时俱进，经营意味着赚钱和永不停步。只有创新和经营才是保持企业活力的关键。

    新浪声明：此消息系转载自新浪合作媒体，新浪网登载此文出于传递更多信息之目的，并不意味着赞同其观点或证实其描述。文章内容仅供参考，不构成投资建议。投资者据此操作，风险自担。