作者：毕晓哲

　　6月1日上午，通用汽车公司(GM)将举行记者会，首席执行官弗里茨.亨德森正式宣布，这个曾经雄霸世界80年的头号汽车巨头申请破产保护，其中亏损严重的悍马等品牌将寻求出售。美国近百年的名牌“老店”轰然倒塌，对于中国企业当然是一次难得的机遇，但买下了曾经风光一时的通用“悍马”就想当然地能“借机生蛋”、发发洋品牌的财么？我看未必。

　　这个通用“悍马”其实不过是一个食之无味弃之可惜的“鸡肋”，美国人和美国企业其实就是这么认为的。事实上，让通用走不出破产保护阴影的根本原因是，它和德尔福面临着同样的麻烦——承担着难以负重的人员结构成本(即退休金和医疗保险费用)。相关数据显示：在每辆车上分摊的医疗保险成本，通用为1500美元，大众为418美元，丰田只有97美元。如此高昂的运营成本多年以来居高不下，就是巨人也得给拖垮了。通用在万般无奈之下出售“悍马”，实质不过是甩掉了个“包袱”，而这个“包袱”究竟有多少含金量？当然仁者见仁，但四川腾中重工“吞”下“悍马”，难道不含大量 “赌”的成分？

　　“悍马”在美国不吃香，有其根源性解决不了的问题。车体块头过大、油耗过高，美国理海大学商学院国际汽车计划研究员陶庆久博士指出，“悍马在美国是一个失败的品牌，“它大、重、耗油，价格贵。在美国只有很小的消费群。”看看美国专家分析的多到位，美国没有市场，将悍马拿到中国同样将面临没有市场问题。悍马恐怕不是中国绝大多数消费者能够接受的东西，面向开发商、煤老板么？似乎这个群体更喜欢更高端的品牌，悍马这个东西“牛气”一下可以，总归也不是所有的有钱人都喜欢。随着国人环保理念的增强，类似的“油老虎”品牌市场只会越来越萎缩，而不可能扩张。

　　解决“悍马”本身的油耗弊端，没有想象中那么简单。车重和马力决定油耗度，大底盘、超马力，想省油简直不是一般地难。投资巨额改造成本，能不能取得理想效果值得置疑，而解决不了油耗问题，能不能正常运营下去也同样让人担忧。

　　四川腾中很有胆量，某些人士认为近乎于“抄底”，笔者以为太过天真了。美国人卖给中国的悍马并不属于通用的核心技术，就算将生产线挪过来，后续技术改造我们有没有这个能力？如果没有后续技术支撑，又何谈竞争？更让笔者担忧的是，自家人花了钱给美国企业减轻了负担，最终却不见得获利。这与冒险买了一块“不好啃、也没肉”骨头又有何异。

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