50年前，如果告诉普通美国人，通用汽车将可能破产，他们会怀疑你神志不清。50年后，这个现实已经摆在了面前。

　　2009年6月1日早间，美国汽车业巨头通用汽车公司向法庭申请破产保护，并将作为美国迄今为止最大制造业企业破产案写入历史。

　　通用汽车走到今天，意义不限于一家“百年老店”因亏损而无力支撑，更多含义是结束了美国汽车工业的一个时代。

　　破产保护·动态

　　新通用最大股东为美政府

　　拥有百年历史的美国第一大汽车企业———通用汽车公司1日向纽约南区美国联邦破产法院申请破产保护。这是美国历史上第四大破产案，也是美国制造业最大的破产案。

　　根据美国政府计划，通用汽车公司将通过破产保护实现快速重组。为确保通用在破产保护下继续运营，美国政府将再向通用提供大约300亿美元的资金援助。通用将通过破产保护程序，将其主要优质资产出售给新成立的通用公司。在新通用公司中，作为500亿美元巨资“押宝”通用汽车的回报，联邦政府将在这家美国最大以及先前全球最大汽车制造商重组后持股60%。

　　通用公司将任命破产重组方面的专家艾尔·科克负责公司破产重组事宜。通用的巨额债务是其进行破产重组的难题。目前，超过半数的通用债券持有人已接受新的债转股方案，从而为通用实现快速破产重组铺平了道路。根据美国政府主导的通用破产重组方案，通用及其子公司将其主要优质资产出售给新成立的通用。

　　重组后的通用汽车董事会可望发生重大人事变动，多数董事会成员将由政府协助挑选。

　　据了解，如获法院批准，根据与美国财政部及其它利益相关方所达成的协议，通用汽车计划成立一家新的公司，该新的通用汽车将包括全球的核心品牌(包括别克、雪佛兰、凯迪拉克、GMC)、核心技术和优质资产。

　　如获法院批准，通用汽车将在此重建过程中继续正常运营。新通用汽车公司预计将在大约60~90天内从原通用汽车公司中分离出来，实现独立运作。通用汽车打算裁减2.1万名员工，相当于员工总数的34%。美国政府表示，近一个世纪来，通用汽车是全球最具影响力和最大的企业之一，今天启动的重建计划将意味着老通用汽车的结束，一个全新的通用汽车的诞生。

　　欧宝驶离破产绝境

　　美国通用汽车公司破产在即，经过数日马拉松式的艰苦谈判，加拿大汽车配件厂商麦格纳国际公司与俄罗斯储蓄银行联手成功将欧宝收入囊中，从而让危机四伏的欧宝汽车公司驶离破产绝境。

　　昨日，通用中国对通用重组的最后结果没有置评，仅表示，目前悍马品牌已确定一家潜在买家，初步协议已签订，欧宝在中国的管理权目前仍由通用中国行驶，而萨博品牌目前没有进一步消息。

　　破产保护·反思

　　金融危机仅是压倒通用的“最后一根稻草”

　　金融危机让全球汽车业陷入困境，不过，市场分析师认为，金融危机只是压倒通用的“最后一根稻草”，这家企业过去几十年中的战略和战术失策，为自己积累了巨大隐患。

　　高福利导致高成本

　　很长一段时间里，“通用汽车”这个名字对美国消费者而言代表着身份和地位，对蓝领阶层的汽车工人则象征着进入中产阶级的“门票”。

　　工人们享受高工资，足够让他们买下公寓甚至小别墅；购买汽车时，他们能享受“员工折扣”；他们拥有公司提供的健康保险，退休后能拿到固定金额的养老金……

　　过去几十年，这种高福利政策帮助数以十万计的通用汽车工人跻身中产阶级。在上世纪通用连续数十年的盈利情况下，这一政策无可厚非；但当经营出现问题时，高于竞争对手的劳动力成本往往成为外界诟病对象。通用先前公布的数据显示，综合工资、福利、养老等方面费用，通用每名员工每小时的生产成本为69美元，而最大竞争对手日本丰田汽车公司则为53美元。

　　轻视对手埋下隐患

　　回顾过去近半个世纪的市场数据，通用汽车在美国市场的份额总体呈下降趋势，从1962年最高峰时期的50%以上份额，到如今大约19%。与此相反，以日本车企为代表的外国汽车巨头则在不断蚕食通用的客户群。

　　“通用的问题可以追溯到至少30年前，”宾夕法尼亚商学院一教授认为，“这家企业在产品和客户群方面感到自满，以为美国购车者只会选择通用。它们没有认真对待日本汽车制造商的威胁。”

　　面对竞争，通用放弃了正面应对，没有向员工福利等生产成本开刀，而是开始把重心从轿车转向小型卡车和SUV。当国际油价过去几年中稳步攀升，消费者观念悄然改变的时候，通用的销量和利润开始面临越来越大的考验。

　　忽视市场需求趋势

　　与日本竞争对手的“过招”中，通用的败笔不仅体现在对手市场份额的不断扩大上，还归因于自身对市场需求趋势的错误把握。通用旗下曾经的明星品牌“奥斯莫比”就是典型案例。

　　热衷于该品牌的用户大多生于战后“婴儿潮”时期。随着时间推移，这一忠实人群渐渐变老，通用也在“变老”。由于缺少市场准入门槛低的小型车吸引年轻人，通用客户群平均年龄不断提高。至2003年，“奥斯莫比”车主的平均年龄已达到50岁。2004年，生产最后一款“奥斯莫比”车后，通用决定将其停产。

　　无独有偶，根据去年数据，通用旗下另一大品牌“别克”的美国国内买主平均年龄为66岁。难以克服客户群老龄化问题，加剧了通用这些年来面临的困境。

　　破产保护·格局

　　通用没落

　　有利亚洲对手

　　美国通用汽车申请破产保护，这家汽车制造业头牌的多个竞争对手各怀心事。

　　克莱斯勒汽车公司期待1日脱离破产保护；福特汽车公司希望借机扩大市场份额；亚洲多家汽车制造商股票价格上扬。

　　美国汽车业“三巨头”中，仅福特汽车公司未接受政府注资。现阶段，福特却打算增产，以抢占市场份额。福特计划三季度生产46万辆汽车，比去年同期增产10%。

　　美国汽车“三巨头”逐渐没落之际，一些欧洲汽车厂商却乘势崛起。4月30日，擅长制造小型车的菲亚特与克莱斯勒达成战略结盟协议，美国法官也在这一天批准了克莱斯勒与菲亚特的出售交易，这样一来，菲亚特就可迅速占领美国市场。无独有偶，德国大众与保时捷也在加速合并。5月6日，保时捷决定与大众合并组建集团公司。如果双方最终走到一起，将催生覆盖保时捷、宾利、兰博基尼、布加迪、奥迪等豪华和超豪华品牌的欧洲汽车巨无霸。

　　多数分析师认定，通用汽车申请破产保护后，亚洲主要汽车生产商将获得更多全球市场份额。日本丰田、本田、日产和韩国现代等亚洲主要汽车制造商虽担心通用汽车进入破产保护程序可能拖累整体汽车市场，但承认这会同时带来“巨大机会”。多家亚洲汽车商的股票价格在6月1日纷纷上扬。

　　破产保护·影响

　　重建通用

　　中国承受产业转移

　　与通用美国经销商大量关闭，工厂停工不同，中国经销商显得非常轻松，上海通用昨日透露出的5月销量同比增长50%似乎证明，通用在中国的业务没有受到通用破产保护的影响。而分析师们普遍表示，由于通用中国独立运作，资产健康，这场通用危机对通用中国绝缘，完全没有影响。资深汽车行业分析师贾新光觉得，通用的破产保护并不简单，通过破产保护，解决债务问题后，其未来方向已经清晰，通用将一般生产向海外转移，向中国、印度等有市场的地方转移的目的也越来越明确。

　　4月底，通用高层即透露，美国部分工厂将停工9周。对此，通用中国曾向《每日经济新闻》表示，通用汽车美国境内工厂生产计划调整，不会对通用汽车在中国的生产造成任何中断；在短期和中期内，也不会对美国进口到中国的汽车产品供应造成任何影响。通用中国已经做好准备，确保来自美国的零部件仍能得到足够的供应。

　　昨日，一位管理着上海通用别克4S店和上海通用雪佛兰4S店的经销商总经理表示，目前没有感觉到通用破产保护危机的负面影响，生意正常。招商证券汽车行业分析师汪刘胜认为，通用破产保护甚至对其中国业务有利，这将加快通用产业向中国转移。中国目前是全球最好的汽车市场。

　　综合新华社、央视、每日经济新闻

　　相关链接

　　美国企业的破产与破产保护

　　在美国《破产法》中，破产和破产保护不是同一个概念，后者不等于前者，不是通常意义的破产。

　　根据美国《破产法》第七章，如果公司申请破产，公司全部业务必须立即停止。由破产财产托管人清理公司资产，所得资金用来偿还公司债务，包括对债权人和投资人的债务。

　　《破产法》第11章的规定给予债务人和债权人相当大的弹性，以便他们合作重组公司。这种做法有利于破产公司走出困境。通常情况下，多数上市公司会按照《破产法》第11章申请破产保护，以便继续运营，重新实现赢利。但如果申请破产保护的公司重组失败，最后还是要破产清算。

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