据新华社电 拥有百年历史的美国第一大汽车企业——通用汽车公司6月1日向纽约南区美国联邦破产法院申请破产保护。这是美国历史上第四大破产案，也是美国制造业最大的破产案。

　　根据美国政府计划，通用汽车公司将通过破产保护实现快速重组。为确保通用在破产保护下继续运营，美国政府将再向通用提供大约300亿美元的资金援助。通用将通过破产保护程序，将其主要优质资产出售给新成立的通用公司。

　　在新通用公司中，美国政府和加拿大政府共持有72.5%的股份，汽车工人联合工会持股17.5%，债权人将获得10%的股权。

　　美国道琼斯公司当天宣布，美国思科公司和旅行者保险公司将于6月8日分别取代通用汽车公司和花旗集团成为道琼斯成份股。

　　奥巴马力挺 道琼斯高开

　　美国总统奥巴马1日表示，政府准备为当天早些时候申请破产保护的通用汽车公司追加300亿美元资金援助，以帮助该公司重新站起来。他表示相信，通用将很快走出破产保护。奥巴马表示，政府将拥有重组后的新通用公司60%的股份，但他想要的并不是“经营通用”，而是使通用尽快获得重生。当日纽约股市开盘后，三大股指的涨幅均超过2%，截至美国东部时间上午11点30分，道琼斯指数上涨205点。

　　担心消费者信心受挫

　　虽然没有太大的悬念，但昨晚美国通用正式递交破产保护申请的消息从大洋彼岸传来的时候，还是让人感慨唏嘘。这个拥有超过百年历史的汽车巨擘在短短几年的时间，从全世界最大的汽车公司，最终沦落到破产保护的命运。

　　如今，通用汽车宣布破产保护，它在中国的合资公司的走势尤为令人关注。尽管通用中国及上海通用方面一再对外界的传闻发表澄清声明，但说其母公司破产保护对其一点影响也没有，那几乎是不可能的事情。

　　对于通用在中国的企业来说，眼下它对两件事最为担心。一是通用汽车在华业务及合资企业资产状况健康，并将继续保持正常、健康运行，通用汽车在美国的法院监管重建程序不涉及通用汽车在华的合资企业，然而，通用中国及其合资公司担心外界并不知晓这一关键点。

　　在美国通用宣布破产保护前10几个小时，上海通用发布了其5月份在国内的销售数据。数据显示，上海通用5月份单月销量取得56011辆的优异成绩，继4月份之后再次刷新了2008年以来的单月销量纪录。上海通用提早几天发布这份数据，可见其希望提振消费者信心的良苦用心。

　　而昨晚9点20分左右，在美国通用宣布破产保护的1个多小时以后，通用中国和上海通用分别给记者发来邮件。通用中国表示其在华销售持续保持强劲增长，2009年1月至5月销量同比增长33.8%。通用汽车在华发展战略保持不变，并将继续积极寻找在华发展机遇。“通用汽车在华业务运营一切正常，我们在中国的投资及重大项目仍在按原计划进行，”通用汽车中国公司总裁兼总经理甘文维先生表示：“通用汽车旗下各品牌在全国各地的经销商及售后服务中心的整车及零部件库存继续保持正常运作，我们的消费者仍将继续享受一流的销售、售后及保修服务。与此同时，通用汽车中国公司及其合资企业对于在华零配件供应商、经销商的支付流程以及员工的各项福利待遇都没有受到任何影响。” 通用在中国的企业担心的第二个问题就是消费者对通用汽车破产保护消息的理解可能出现偏差，导致产品销售受到影响。记者在采访的时候，通用的工作人员一再强调如何理解“破产保护”这个问题。他告诉记者，破产保护对中国普通的消费者来说是一个比较陌生的词，但是对前面的破产则比较熟悉，很自然就觉得，通用要破产了，可能从此这个品牌就要消失了，实际上并不是。在美国，如果一旦企业申请破产保护，企业就能够有时间喘息，在申请破产保护的这段时间之内可以想办法，通过债务重组，轻装上阵，这对通用来说是一个非常好的开始。

　　为中国汽车业打预防针

　　金融危机对于美国三大汽车公司来说，无疑是一场大的震荡，直接将他们从第一的宝座上震落下来。通用汽车最终崩塌主要是因为美国汽车市场80%靠信贷来支撑。不过，通用多年来积累下的问题，也起到了推波助澜的作用。多年来，品牌过多、资产过于庞杂，内部关系未能理顺成为通用的一个历史包袱，让通用一直负重前进。2008年遭遇的金融危机又给了美国通用致命一击。

　　许多汽车行业专家也提出了忠告，在中国逐渐成为全球最大汽车市场同时，希望年轻的中国汽车厂商将美国通用汽车和克莱斯勒汽车破产保护视作一面镜子，以此为鉴。资深汽车行业专家、中国经济网汽车频道总监程远认为，事物是没有永恒的，中国汽车企业不要满足于现状，应该有危机感，看到未来的风险。有汽车专家认为，目前中国汽车企业要踏实前行，不要盲目做大，努力研发核心技术，并推出适合市场需求的产品线。

　　当前金融危机给中国汽车业发展带来了挑战，也提供了机遇，各大汽车公司要想在全球市场获胜，必须在中国市场赢得先机。通用汽车公司执行副总裁表示，中国人均汽车拥有量较世界平均水平还有一定差距，因此汽车业在中国增长空间巨大。他认为，至少在未来几年内，中国汽车市场将继续保持全球增长领头羊的地位，汽车公司要想在全球市场获胜，就必须在中国市场获胜。新报记者 门莉娜

　　通用警钟

　　为谁敲响

　　在过去的100年中，通用汽车公司作为美国工业的象征和荣耀，一度长期稳坐世界汽车业头把交椅。但这次金融海啸却将“通用神话”击得粉碎，也将美国“汽车之都”底特律拉进痛苦的深渊。

　　通用的教训主要在于3个方面。首先，缺乏前瞻性的战略眼光。创新是一个企业的灵魂，但最近几年美国汽车业却失去了这个灵魂，每年推出的新品种不少，但却几乎都是“动力强、油耗高”的美式车翻版。在“低油价时代”，这完全契合美国人张扬的消费特点；但随着世界进入“高油价时代”，高油耗车逐步失去了市场。此外，美国车商的多元化、多品牌经营策略也使其顾此失彼。以通用为例，旗下汽车品牌就多达8个。

　　其次，高昂的成本让企业难以承受。同样是汽车企业，日本丰田、本田等外来车商在美国雇工每小时成本约25美元，但通用等美国汽车业“三巨头”的平均成本则高达70美元。作为百年老厂，通用有大批退休工人，每年的养老金、医疗支出达到数百亿美元。这些不断增加的压力成为通用无法承受的负担。

　　再次，金融危机成为压垮通用的最后一根稻草。随着金融危机全面爆发并不断向实体经济扩散，美国个人消费下降，汽车市场急剧萎缩，汽车商融资渠道受阻，通用等美国汽车企业销量急剧下滑，流动资金开始枯竭。

　　对于一家企业来说，经济危机中最直接的威胁，往往不是亏损问题，而是现金流问题，后者决定着企业在危机中的生存能力。但在这方面，通用又错失良机，它没有像福特汽车公司那样未雨绸缪，在信贷市场冻结前筹措到足够的资金，最终只能看着手中的现金逐渐用光，政府的初步救助也只是杯水车薪。现在，通用只能将残存的希望寄托于破产重组。此前，美国第三大汽车厂商克莱斯勒已进入破产保护程序。

　　百年通用的历史有如一部多幕剧，高潮迭起，但也不无悲壮，其破产保护更预示着全球汽车业重组的开始。据新华社电

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