赵奕 黄静

　　昨日，通用汽车公布了最新生存计划，将加快通用汽车的美国业务的彻底改造，计划若能实现，美国政府将成为其大股东，这是金融危机之下，又一“去私有化”的计划。

　　该计划建立在2月17日递交美国政府的生存计划之上，由于2月17日的“前计划”未获得奥巴马政府通过，因此昨日的新计划涉及到更多关键领域的改造。

　　“超级瘦身计划”

　　新计划首先体现在品牌方面，通用汽车在美国会关注四个核心品牌资源，雪佛兰、凯迪拉克、别克及GMC。原先，去留不定的庞蒂亚克品牌，将被正式决定在2010年末淘汰。而在车型系列方面，通用汽车会从2008年的48个减少至2010年的34个。同时，萨博、土星和悍马的处理期限将定在2009年末，这也是通用汽车方面，首次透露萨博和土星的出售时间表。

　　此外，在经销商方面，通用汽车决定从2008年的6246家减到2010年末的3605家，42%的经销商将在两年内消失。

　　在工厂关闭方面，新计划从2008年的47家到2010年末的34家，减少28%。到2012年，工厂数量将减少到31家。

　　与关厂计划相匹配，美国的正式员工数(受UAW合约保护的员工)将从2008年的61000名缩减至2010年的4万名，降低34%。到2011年将再裁减2000名，到3.8万名。这比2月17日的裁员计划额外增加8000名。

　　由于工人的减少，在薪水支付上，通用汽车也希望将成本从2008年的76亿美元降至2010年的50亿美元，降幅为34%。

　　在所有上述措施完成后，通用总裁兼CEO弗里茨·韩德胜表示，北美市场的结构成本会减少25%，从2008年的308亿美元减至2010年的232亿美元，相比2月17日的计划，再减少了18亿美元开支。

　　通用国有化

　　通用汽车昨日同时还宣布将实行“债转股”计划，该公司的债券持有人可以每1000美元本金的债券换取225股通用普通股，预计此次发行总额将达272亿美元。

　　根据美国证交会的规定，通用若想完成此项转换，必须公布其运营计划，同时投资者有一个月的时间决定是否参加这一计划，而通用设定的债权人回应截止日期为5月26日。

　　虽然“债转股”的条件对债权人来说非常优惠，但很多债权人仍可能选择走上法庭，因为这样可以获得通用汽车更多的让步。

　　按照通用汽车计划，公司将向债券持有人提供重组后公司10%的股份，持有6.105亿股已发行普通股的通用汽车股东将会持有重组后公司大约1%的股份，美国政府和UAW则将瓜分剩余的89%股份。

　　根据这一方案，美国政府将成为通用汽车的大股东，而通用汽车将再获得116亿美元的联邦救助。

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