谷歌无人车遭遇大克星:人类司机
新浪美股讯 北京时间9月1日，《纽约时报》网站刊文介绍称，谷歌无人车为代表的自主驾驶汽车技术一旦彻底代替人类司机，交通事故和死亡数字必将大幅度降低，但是不可避免地，还会有相当一个无人车和人类司机并行的时代，而如何与人类司机打交道，便成了无人车眼下最严峻的挑战。归根结底，无人车安全至上，一切彻底按照相关法规条文行事，而人类司机就没有那么规矩了……
这次真不是老革命遇到新问题，而是名副其实的新技术革命遇到人类习惯老问题谷歌[微博]这家全球领先的无人驾驶汽车开发公司现在突然遇到了一个奇特的安全谜题——人类本身。
上个月，谷歌的一部无人车行驶到路口时遭遇了车祸。无人车一切都按照标准化设置行事，减慢速度，等待行人过马路，提醒“安全驾驶员”制动。穿越马路的行人安然无恙，但是谷歌无人车却被一部有人驾驶的轿车追了尾。
谷歌的无人车测试车队一直严格按照法规行事，甚至到了咬文嚼字的程度。可是，如果你真的一丝不苟地那么做，常常会弄得寸步难行。谷歌的一部汽车在2009年的一次测试当中竟然无法通过一个十字路口，因为它的传感器要等待其他人类驾驶的汽车完全停下才肯起步，可是那些人类开的车总是一点点地挪动，希望获得一点优势，而谷歌无人车因此彻底陷入了瘫痪。
这不单单是谷歌的问题。在自主车辆练习场上，研究人员发现，无人车最大的挑战之一就来自和人类驾驶的汽车混合行驶，因为人类驾驶员并不会完全按照规章行事。“真正的问题在于，这些汽车太注重安全了。”加州大学圣迭戈分校设计实验室负责人诺曼(Donald Norman)是一位无人车专家，他的看法是，“它们必须学会适当强硬一点，到底强硬到怎样的程度，则要看当地文化而定”。
堂堂大谷歌无人车，竟然过不了一个最普通的十字路口，易中天老师说——杯具啊正如一些研究人员所预言的，如果这个世界上没有了真人驾驶员，车祸和死亡数字都会直线降低。可是，无人车投入广泛使用，还需要等待许多年，测试者还在评估各种潜在风险和现实世界的挑战——如果汽车系统遭到黑客袭击怎么办？如果汽车在高速公路上出现故障了怎么办？
眼下，最大的难题之一就来自无人车和有人车不可避免地在街道上混合行驶的一幕。现在，一些汽车厂商的产品已经采用了新技术，可以对驾驶员提出警告，甚至通过进入自主巡航状态或者自动刹车来剥夺驾驶员的控制权。优步也在开发自主驾驶汽车技术，谷歌7月间还将自己的测试推广到了得州奥斯汀。
谷歌无人车在道路上一旦遇到状况，都可以表现得小心谨慎，反映迅速而机敏，问题在于，这样就常常和路上其他有人车不合拍了。
萨珀(Tom Supple)是一位安全驾驶员，日前刚刚在谷歌硅谷总部附近完成了一次测试，他对无人车的看法是：“它总是遵守规则，我的意思是说，如果是一位人类驾驶员，别人肯定会觉得他规矩得太奇怪了。”
人类觉得无人驾驶车规矩得有些奇怪，如果无人驾驶车能够思考，也会觉得人类司机很奇怪该公司介绍说，2009年以来，谷歌无人车总共发生过16次车祸，大多数都是小麻烦，而且事实上，每一次车祸，责任都在人类身上。谷歌周二通报了一次8月20日的严重车祸，几乎导致撞毁。当时，谷歌汽车正在减速避让一位行人，而车上的谷歌员工也动用了人力刹车，正在这时，车子的后部被撞，这位员工被直接送到了急诊室。
谷歌的车祸报告又让人产生了新的思考：事实是安全驾驶员进行了人力刹车，如果他没有这么做，让汽车自主刹车，那么停车位置是不是会离人行横道更近一些，让后面的车再多一点刹车的空间，让撞车不那么严重呢？谷歌方面的回应是，这实在难以断言。
根据谷歌方面提供的资料，也有一次事故的责任是在谷歌一方。那是在2011年8月，一部谷歌汽车与另外一部正在行驶中的汽车相撞——不过，当时无人车正在由谷歌的员工驾驶，换言之，这又是人类的过错。
看起来，人类和机器想要完美融合还是太难。比如车道偏离技术就是个例子，当汽车在不知不觉中进入另外一条车道时，车道偏离系统就会通过鸣响音或者方向盘震颤来警告司机。2012年的一次保险业研究发现，装有这种系统的车辆，发生车祸的概率还要比没装的略高一点。
无论怎样，无人车的发展总是大势所趋，不然优步等其他玩家也不会杀进来凑热闹Nationwide Insurance安全专家温莎(Bill Windsor)解释说，驾驶员可能会因为鸣响音烦人而将系统关掉。这显然体现了一种人类的实际行为和汽车对行为的错误解读之间的矛盾——只要汽车一变道，警报声就会响起，但实际上，司机常常是有意变道的，老听到这种讨厌的警报声，他们很自然会将系统关掉。
温莎最近就亲身见证了这样一次复杂的汽车技术与真实的人类行为之间的冲突。当时，他正驾驶着自己的新沃尔沃，后者安装了“自适应巡航系统”——这一技术可以根据具体的交通情况来调整车辆的速度。
可是，正和谷歌无人车一样，这一技术也是完全按照书本行事的。它总是在自己和前车之间留出它认为合适的安全距离，而这样的距离已经足够让旁边车道上的车插队进来了——温莎说，几乎就没有不想插队的车。
谷歌自驾车计划软件负责人多尔戈夫(Dmitri Dolgov)表示，他从这一计划当中学习到的很重要一点是，人类驾驶员应该“别那么愚蠢”。
或许谷歌无人车测试团队也该庆幸，至少迄今为止，他们还没有遇到过一个“路怒症”
最近，《纽约时报》记者还亲身体验了谷歌无人车的两次演示，既体会到了汽车的谨慎，也体会到了人车冲突可能带来的不快。一次演示当中，无人车在居民区为避让一部停得不规矩的车子，不得不急转弯，如果传感器没有那么灵敏，很可能就会发生一次碰撞。
在另外一次演示当中，乘客感到了名副其实的“剧烈冲击”。当时，谷歌汽车“看到”红灯，开始减速慢行，车顶的激光系统感应到了对面的一部车子正以超过安全范围的速度驶向路口，无人车立即向右急转，以避免撞车。结果是，对面的车只是做了人类驾驶员最常做的事情：尽管速度不够慢，但也及时停下了，没有闯红灯。
谷歌无人车计划的发言人休尼(Courtney Hohne)表示，当前的测试正是为了“消除”汽车软件和人之间的这种矛盾。比如，在十字路口，程序会让车子如人类司机一样略略向前进一点，以明确在放行时自己的顺序位置。
威斯康辛州大学工业及系统工程学教授、自动化及安全驾驶专家李(John Lee)指出，在这种时候，人类司机解决问题的方法往往是“用眼神交流，只要一瞥之间，他们就决定了由谁先走”。可是，“无人车的眼睛在哪里呢”？
现在车内可能分心的事物确实天花乱坠，而且只能越来越多，人类司机是该尽早退休了可是，圣迭戈设计中心的诺曼却不同。他多年来一直警告说必须注意无人车的安全问题，但现在却希望能够尽快推广这种技术的使用，因为人类司机现在因为手机和其他车内技术而分神越来越频繁了。
加州桑尼维尔一家分析公司的创始人佐鲁(Sena Zorlu)就为诺曼提供了一个活生生的例子。她最近在山景城开车等红灯的时候，看到了一部谷歌无人车，没有克制住诱惑，拿出手机拍了一张照片。
“我平时开车是根本不碰手机的。可是，当时它就在我旁边，我不能放过这机会。”于是，佐鲁将这张照片上传到了Instagram。(子衿)
