付辉

　　“‘何谓日本人’这一问题之所以被反复提出来，无疑是因为‘是日本人意味着什么’这一点并没有弄清楚。那么，为什么弄不清楚呢？”日本学者加藤周一在最著名的作品《何谓日本人》的开篇说：“日本人是不厌其烦地提出‘何谓日本人’这一问题的国民。”

　　对于丰田章男与丰田汽车而言，它现在正努力的回答同样的问题，“何谓丰田？”他认为能建造“世界上最高质量，最安全，和最可靠的汽车”的公司就是丰田。而这是丰田一直在努力回答的问题。它已经回答了70余年。如果说从1960年代中期至2000年前这段时间，丰田已经回答了问题，那么现在这一问题的答案则变得模糊了。

　　曾以丰田方式登上世界汽车之巅的这家日本汽车制造商在中国之外的市场陷入了巨大的产品危机中，凭借质量成就神话的丰田被质量击败了。对于丰田汽车而言，这意味着灾难。

　　事情的发展总有其轨迹。虽然丰田一直宣称其理念的重要组成部分是“顾客第一”，但在最近几年，丰田汽车则逐渐放弃了对质量的重视。早在2005年时，丰田汽车内部的高层便开始举行“顾客第一”的质量会议，然后到2009年时这一会议却被取消了，丰田汽车的高管认为，他们已经不再需要举行此类的会议。在超越通用汽车成为全球最大的汽车制造商后，丰田汽车的高管们认为丰田汽车的各个组成部分已经非常清楚他们应该做什么，质量已经成为公司的DNA。

　　遗憾的是，丰田汽车开始专门举行此类会议的时间太晚了，而放弃得又太早了。在2005年之前，丰田汽车的些许问题已经暴露，只是丰田汽车通过“丰田方式”消弭了；在此之后，丰田汽车的问题爆发得太快，它已无力置。

　　已经暴露出来的问题只是丰田危机的开始，产品、平台共享，仅是技术与计划层面的问题；全球扩张、成本控制，也仅是战略层面可控的因素。丰田汽车的真正危机在于其企业文化，或者对于企业信仰的误读。

　　根据丰田集团创始人丰田佐吉言行整理而成的《丰田纲领》在丰田发展的70余年中被进行了充分的解读。其中“致力于研究与创造，掌握潮流之前端”，成为丰田汽车加速扩张的根基。自奥田硕时代开始，丰田汽车的历任社长将此逐渐的理解成要使丰田成为全球最大的汽车制造商。而正是在这一理念的驱使下，丰田汽车开始全面的提速，就像现在的召回一样。

　　更为重要的是，在执着于成为全球汽车制造商的过程中，丰田汽车并没有把丰田佐吉的其他理念同时加以理解。丰田汽车近30年的动作，几乎都局限在扩张与成本控制上。

　　现在，丰田章男所接掌的丰田汽车已经是历经沧桑的整车制造商。在他被提名为社长时，丰田汽车终于开始回归丰田家族即成为业界的共识。现在，他需要怎样才能让丰田汽车重回正轨？

　　自2009年6月至今，丰田章男尚没有为丰田的发展规划拿出明确的方案，危机已经爆发。而在应对危机时，丰田章男表现出了日本式的暧昧：在近1000万辆已经出现问题的汽车面前，他没有承担起外界期望他能承担的责任，他始终认为丰田还是原来的丰田。

　　丰田汽车的危机还没有结束，接下来在美国开始的三次听证会将决定丰田接下来还会面对怎样的灾难。丰田章男希望丰田汽车能够重新回到制造汽车的原点，这已经难由他做主，他能做的是等待。在此之后，他还需要等待消费市场与数不清的官司。等到这一切都尘埃落定之后，丰田汽车才有可能重回原点。

　　那么，丰田造成这种灾难的动力何在？(未完待续)