导读：特雷西-科里根(Tracy Corrigan)周一在英国每日电讯报发表文章表示，美国政府对通用汽车提供大笔资金援助、实际上令通用汽车国有化的举措并不利于美国。以下为文章概要：

　　通用汽车申请破产，结果是美国纳税人向通用汽车提供逾500亿美元援助，希望能对通用汽车产生帮助。这是否值得？前任通用汽车总裁查理-威尔逊(Charlie Wilson)曾在参议院听证会上表示，对通用汽车有利的就对美国有利，反之亦然。

　　那么，美国政府现在向通用汽车注入大量资金是否有利于通用汽车？或者至少有利于通用汽车及其经销商的一些员工？美国政府对通用汽车的援助举措并不会保住这些员工的工作，只是推迟了他们失业的时间而已。而且，美国政府干预举措还会令通用汽车破产的隐痛在更广泛经济范围内蔓延。

　　正如前任美国劳工部长罗伯特-赖克(RobertReich)今天在《金融时报》所写的那样：“我能想到的援助(通用汽车)的唯一实用目的就是放缓通用汽车倒下的速度，给该公司工人、供应商、经销商和社会足够的时间来适应通用汽车的最终失败。”他指出，如果情况真是这样，美国政府援助通用汽车的资金用于帮助中西部则更好。

　　有人认为，在当前美国经济和汽车行业状态下，通用汽车很难从私营部门获取资金以脱离破产保护，因此政府有必要提供援助。但是私营部门不愿提供资金肯定是有原因的。

　　最后，还有人会说“我们曾对我们并不喜欢的银行业提供援助，所以我们也应该援助汽车业。”

　　这样说并没有道理。银行系统坍塌会使整个经济瘫痪，而虽然汽车制造商及其供应商在全球经济中起很重要的作用，但很多行业都不会受到汽车业问题的影响。此外，社会仍然存在对银行服务的需求，银行业仍有利可图；另一方面，全球汽车产量是需求量的两倍，而且美国汽车生产商是最没效率的，这也是通用汽车步克莱斯勒后尘申请破产保护的原因。

　　67%的美国人并不希望援助通用汽车，即使在援助通用汽车和让通用汽车倒闭之间进行选择，仍有56%的美国人选择了后者。(宁弦)

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