导语：1日《经济学人》发表评论文章，分析了通用汽车破产重组的策略和它走到破产这一步的原因所在，同时作者对通用最终能够重获良好声誉并与亚洲汽车制造商展开竞争存有疑问。

　　一辆汽车被剥得就剩一个骨架并用绝对必需的部分重新构造之后，有可能会变得身轻如燕并超过速度最快的竞争者。或者它也可能沦为一堆废铁。6月1日周一，在大家期待数周之后，通用汽车正式申请破产保护。破产的想法是让这家百年汽车制造商摆脱债务和其他义务，剥离无法挽救的部分，然后从破产法庭回来后摇身一变成一辆靓丽的赛车。然而风险在于，它最后也有可能只是一辆喷上新漆的破车。

　　破产显然可以缩小企业的规模。该汽车公司正在进行重组，整合北美市场的运营，期望达到的销售目标是每年1000万辆。通用可能希望获得北美市场略高于五分之一的市场份额。为了进行瘦身，超过12家美国工厂将被关闭，土星(Saturn)、庞蒂亚克(Pontiac)、萨博(Saab)和悍马(Hummer)等4个品牌或者通过破产出售，或者永久消失。显然，悍马已经有了一个买家。通用还将削减很大一部分经销商。最终将会有超过2.1万通用汽车工人失业。

　　通用的欧洲运营部门欧宝也将剥离，以确保这家美国公司不再是一家真正的全球汽车公司(尽管它还将保留拉美和亚洲的部门)。欧宝的命运现在掌握在德国政府手中。德国政府周六与通用和加拿大汽车配件公司Magna签订了一份协议。德国将提供价值45亿美元的贷款和担保，避免欧宝牵扯进通用汽车的破产案中，并支持该公司直到Magna接手。

　　几十年前，美国公路上行驶的车辆超过半数都是通用汽车制造的。通用的破产是一个警示，说明一家公司在前进中绝不能不看路。在全球化大行其道之前，通用与克莱斯勒和福特一道，占据着美国汽车市场的绝大部分。利润丰厚的轻型卡车和SUV进口关税高，使得竞争者望而却步，直到亚洲汽车制造商在美国设店后局面才慢慢改变。同时，养老金负担和巨额医疗支出使得每辆车成本增加数百美元，底特律的竞争力被进一步削弱。

　　随着市场份额萎缩、利润下降，美国汽车制造商不断地尝试重组，而近几年还是在工会的强大阻力之下进行的。但这些努力非常不足，往往是在市场份额蒸发殆尽之后才开始削减产能。但是通用这次破产过程中的大规模重组至少能够暂时让这二者衔接上。与全美汽车工人联合会的一项协议将免除通用欠工会医疗保险基金的100亿美元支出，工会以此换取新通用17.5%的股权。

　　工会和通用的其他新东家——美国政府和加拿大政府共控股72.5%——已经表示，他们会在通用完成破产重组后尽快出手。但美国政府是否有可能收回到目前为止已经投入通用的500亿美元呢？

　　瘦身之后北美汽车市场的部分过剩产能将会消失。但通用的问题在于，它将必须同生产便宜可靠的汽车的亚洲制造商进行竞争。通用现在有一些非常不错的产品，但过去几十年来的糟糕声誉仍在令其难受。如果通用不能重获良好声誉，如果市场份额下降和粉碎性调整的周期再次开始，那么通用看起来还是在劫难逃。

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