瓦格纳的去职充分说明了所谓牺牲将达到怎样的程度。尽管通用汽车在过去六个月当中已经经历了一系列的变化，但是首席执行官的去职无疑在预示着未来还将有更多的动荡。离职之前，这位五十六岁的首席执行官几乎想尽了办法，试图制定一份有效的全球策略，以维持自己在全球市场上被丰田汽车的追击压迫得喘不过气的地位，并谋求在新兴市场获得更大的利润。

　　然而，瓦格纳的计划还是在去年的下半年破产了，公司严重缺少资金，不得不向政府要求巨额援助。与此同时，瓦格纳的团队开始计划对公司的几个部分同时下手，比如他们打算放弃一些品牌，减缓新产品面世的速度，并将部分股权卖给海外投资者等等。

　　行业前景

　　总统的汽车行业行动小组花费了一个多月的时间来研究重组通用汽车和克莱斯勒上个月递交的重组计划。这支团队经过了反复斟酌，以确定两个最关键问题的答案，一是汽车销售额急剧下滑的趋势何时才能结束，一是那时的市场究竟会是怎样一种情况。

　　通用汽车的复苏方案显示，他们预计美国市场到2011年时将反弹至年销售额1430万部的水平。许多分析师现在都觉得他们的预期有些过分乐观了。

　　去年十二月间，两家公司总共从政府那里得到了174亿美元的贷款，为了能够熬过今年，他们又申请了第二笔巨额贷款。他们这一次的申请额度总计216亿美元，其中通用汽车希望至少得到166亿美元，克莱斯勒希望至少得到50亿美元。

　　政府之所以会在周末做出如此重大的决定，最主要的目的之一就是为了能够从全美汽车工人联合会和债券持有者那里获得更大程度的让步。

　　与全美汽车工人联合会和债券持有者达成可靠协议的努力因为这两方对各自需要做出的让步无法达成共识而受到了拖延。比如，工会方面坚持称，自己在2005年和2007年已经在健保问题上做出了巨大让步，而在此之前，债券持有者甚至没有被要求放弃任何利益。

　　工会方面的一位谈判代表周日表示，“我认为，在债券持有者这方面有所妥协之前，全美汽车工人联合会也不会单方面做出任何决定。”

　　债务问题

　　债券持有者已经表示，他们是乐于做出让步的，但是他们希望工会方面能够再多退几步。事实上，通用汽车的大多数非担保债务，其融资目的就是为了支付健保和退休金开支，债券持有者强调，这正是工会需要采取实质性行动的重要原因之一。

　　分析师们指出，奥巴马很可能在双方达成妥协之前一直延迟新贷款的发放，而通用汽车手中的现金大致还能支撑一个多月的时间，之后政府就必须紧急投入资金了。相对而言，克莱斯勒对政府注资的需求还要更急迫一些。迄今为止，福特汽车还没有要求联邦政府的援助。

　　通用汽车和克莱斯勒都在与全美汽车工人联合会进行沟通，希望对方能够接受一系列开支削减措施，包括大规模裁员，降低薪资，以及对退休工人的健保基金做出调整等。

　　美国汽车行业开始重组的基础并不理想，过去六个月当中，他们的销售量直线下滑。二月销量较去年同期缩水了大约40%。这一冲击已经通过三大厂商扩散到了成百上千的零部件生产商那里。为了让局面不至于进一步恶化，政府不久之前宣布了50亿美元贷款的计划，以帮助这些供应商应付开支压力。

　　“我们认为，我们还是可以拥有一个成功的美国汽车行业的。”奥巴马周日表示，“不过，这个行业必须是建立在基于现实的设计之下，能够经历现在和未来的任何冲击，他们必须做到比现在更加有针对性、成本更低、更有竞争力。”

　　汽车行业救援行动名义上的主管者财政部长盖特纳周日表示，“假如我们可以确信一个未来更为强大、将不再依靠政府支持生存的汽车行业正在奠基，”政府就将准备投入更多的贷款。

　　两家公司之所以能够获得十二月间那笔最初的贷款，是有交换条件的，当时的协议规定各方必须在3月31日之前达成妥协。“在如此短期之内达成新的劳工和非担保债务协议是不现实的。”密歇根Ann Arbor汽车行业研究中心首席经济学家麦克阿灵顿(Sean McAlinden)表示，“这根本就没有先例。”

　　按照原来的要求，通用汽车和克莱斯勒将在周二递交他们的重组评估方案。二月间，两家公司都递交了预案，内容包括精简机构、裁员和减少车型等。

　　通用汽车和债券持有者代表还在继续谈判，希望这些投资者能够至少将他们所持有的债务的三分之二转为股权或者新债。

　　这一安排就意味着通用汽车将发行大量的新股，其数量将明显超过目前发行在外的股票总数。此外，政府还被要求为新债提供联邦担保，以增大这一安排对债券持有者的吸引力。

　　假如通用汽车无法和债券持有者代表组成的特别委员会达成妥协，他们恐怕就将不得不在一些最大和最有影响力的非担保债务投资者不支持的情况下强行推出债转股的决定。这种情况之下，该公司申请破产保护的可能性就将大增。

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