除了这些汽车公司的高层外，下至汽车企业的员工，外至投资机构，都无一例外地受到影响。今年的圣诞节注定将有更多的家庭不好过。“圣诞前，公司要在全球裁减500名白领，名单已经下来。”一位供职于美国汽车零部件企业的中层向记者诉苦，在圣诞前向下属公布这个坏消息，确实有些难开口。这家汽车零部件企业位列全美500强之一，今年秋季时尚无任何裁员的迹象。

　　至于美国三大汽车巨头，其裁员计划已经拟定，其中克莱斯勒计划削减5000个白领和合同工岗位；通用汽车计划将裁减5000名受薪工人。

　　在汽车企业一只脚靠近悬崖时，那些曾经兴冲冲涌向汽车业的投资者们，自然也受到了严厉的“惩罚”。通用汽车全国经销商协会的副主席Duane Paddock更是“屋漏偏逢连夜雨”：汽车卖不出去，投资又巨幅缩水。今年7月，基于相信通用汽车能够振兴，Duane Paddock等20名经销商耗资近100万美元，买了10.7万股通用汽车。如今，股票市值“缩水”至44万美元，最低时一度不足16万美元。

　　谁是汽车业沦陷的罪人？

　　谁该为这些负责？谁闯下了这个滔天大祸？

　　尽管那些有权力批准贷款的议员们竞相指责瓦格纳，但通用汽车副总裁卢茨的话似乎更公道些。他将汽车业的今天视为地震，而瓦格纳显然无需为地震负责。

　　“美国汽车企业自己惹的祸。”上海旭迪营销咨询公司总经理蒋萍指出，“他们太关注大排量汽车，忽视了小排量汽车。因而，在油价大涨、金融危机时，美国汽车的诱惑力远远不及日本汽车。”

　　近日，通用汽车以广告的形式对外发布了公开致歉信。《汽车新闻》上刊登的一篇名为《通用对美国人民的承诺》的文章写道：我们承认，我们曾令大家失望……我们过分重视小型货车和运动型多功能车(SUV)的产品组合。“有时，我们甚至不惜辜负大家的信任，允许将产品质量下降到行业标准以下或者允许我们的汽车设计暗淡无光。”

　　长安汽车集团的一位高层曾经告诉记者，“日系汽车企业和美系汽车企业有很大差别。日系对于管理有着严格的要求，在规定的时间里，工人每天都会讨论流水线上出现的问题以及如何改进。在流水线上，不允许工人抽烟，对于休息时间也有着严格的规定。但美国汽车企业就不同，工会帮他们争取到了很多利益，诸如可以抽烟。”正是这一系列的宽容，造成了通用汽车等美系汽车质量的下降。

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