“对于美国三大汽车集体陷入困境，美国政府也应该负责。”一美国汽车零部件巨头的高层指出，“是谁导致了三大汽车巨头一味追求大排量汽车？显然现行的燃油税制度难辞其咎，这种制度明显鼓励美国人进行烧油式的汽车消费。”

　　据悉，在发达国家中，美国的燃油税率最低，仅为30%。而英国、日本、德国、法国的燃油税率分别为73%、120%、260%和300%。在这种燃油税率下，消费者自然喜欢大排量汽车，生产大排量汽车的利润更高，美国汽车企业自然会争相生产高油耗汽车。

　　曾与麦凯恩角逐共和党总统提名人的前马萨诸塞州州长罗姆尼则看到另一点，他一语双关地指出：美国汽车行业投资必须放眼未来，别再关注季度盈利或短期股票升值。

　　“从某种角度看，上市并不利于企业发展。我看到，自从上市后，不少企业的社长不得不成天和分析师、投资机构打交道，一味追逐短期盈利，忽视了客户的需求和员工。”日本松村株式会社的社长村松宪行对证券市场一向敬而远之。已有140年历史的松村株式会社至今仍未上市。

　　当华尔街对企业的考评机制只是当期盈利或者增长水平时，挂牌上市的通用汽车、福特汽车的高层们岂能无视这种压力？怎敢为未来的发展牺牲当前的盈利增长，放手将产品转向小型车或者新能源汽车？

　　罗姆尼指出，未来，汽车企业应该忽视短期利益，加强两方面的工作，即管理现金流量、资产负债表和长期增值；投资有竞争力的产品和创新技术，特别是节省能源产品的设计。

　　并购是陷阱而非馅饼

　　“盲目并购也是导致全球汽车业沦陷的罪魁祸首之一。”昨日，安信证券汽车分析师孙木子指出，“多家汽车巨头的自救方案中均包括出售子品牌、其他汽车公司股权，这都是前任或者更早期的管理层盲目扩张的恶果。”

　　20世纪80年代后期，福特汽车大举与海外企业合作，分别在日本、巴西、阿根廷、葡萄牙、韩国、印度设厂生产销售。1999年，福特汽车因扩张而尝到了甜头，利润超过90亿美元，为当时通用汽车、克莱斯勒汽车和丰田汽车三家利润的总和。杰奎斯·纳撒接任福特汽车CEO后，继续扩大并购规模，如耗资上百亿美元于豪华品牌沃尔沃及陆虎身上，并在当时炙手可热的因特网公司、循环利用废料业务上大撒钱。一时间，福特染指了金融、汽车经销、维修店、废车厂和电子商务，成为一个名副其实的多元化“恐龙”。纳撒曾经得意洋洋地宣称，福特汽车并不是汽车生产商，而是一家服务公司。

　　但纳撒没有得意多久，扩张最终变成了陷阱。2001年福特汽车跌入亏损的“地狱”——当年亏损54.5亿美元、公司债务为1660亿美元。几年后仍未缓过劲来，2006年福特汽车亏损高达127亿美元。时到今日，这些盲目扩张的后遗症仍然未能彻底清除。在福特汽车重组计划中，沃尔沃成为其迫不及待出售的对象，但至今仍无接盘者。近日一度传出长安汽车可能接盘，但长安汽车迅速发出澄清公告。

　　通用汽车同样跌在多元化的沟里了。1984年通用汽车收购计算机服务公司EDS，1985年买下休斯飞机公司，事后均被证明通用汽车当时失去了理性。克莱斯勒汽车将湾流太空公司和豪华车品牌兰博基尼收入麾下，也同样犯下了盲目扩张的毛病。

　　“反观日本汽车企业，尤其是丰田汽车，主要集中做主业，很少会盲目扩张。”蒋萍指出，“虽然在某一个时期，集中于主业，可能无法享受到高收益，但从长期来看，却可以回避掉犯重大错误的风险。”

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