美国的破产法规定，濒临倒闭的企业可向企业申请破产，之后可在法院操作下继续运作。这对今天的汽车企业同样适用。如果政府在未来几个月内未向通用汽车、福特和克莱斯勒提供救助金，上述三家企业就可能要进入破产程序，一旦破产，短期内可能新增50万失业人群。但这是美国汽车业必须为自己的失误付出的代价。丰田、本田和宝马在美国市场适应良好，为何美国的三家公司就落到被政府救助的下场呢？现在，拯救汽车业的唯一途径是让三家公司进入破产程序。即使进入破产程序后会在法院主导下进行重组，但大多数制造岗位将会继续保留，因此，破产将造成300万人失业可能有点言过其实。

　　在过去的10年里，几乎每一家美国的航空公司都有申请破产的经历，但经过重组后的公司 没有错过一次飞行。这些航空公司依然保有以前的痛苦记忆，居高不下的人力成本导致收益和竞争力低下，最终不得不进入破产程序。

　　如果说到政府此前实施的救助，我们必须看到汽车业和金融业有明显区别。虽然汽车业对美国经济有举足轻重的作用，但毕竟只是一个产业。即使汽车业停摆6个月，美国的经济依然能正常运转。但轮到金融业，情况就糟糕了。金融业与个人、公司以及产业都息息相关，它好比是家里的电路和管道，所以必须随时保持畅通。但汽车业充其量只是家里的一个房间，这个房间不能用了，并不影响房子的使用。

　　通用汽车、福特和克莱斯勒的信贷操作比整个汽车行业还要多，由于和其他行业有信贷往来，因此深深卷入信贷危机当中。这些汽车企业多年来一直被现金流困扰，但又不能卖完所有的库存，现在已经资不抵债。到目前为止，企业管理者并未向政府提供明晰的走出困境的计划。

　　美国汽车业当前面临的问题很可能促使汽车企业加快全球化进程。笔者很久以前就认为，中国可能毫无悬念地在世界汽车制造业中占据领先地位。中国在规模生产上已经显现出优势，在高端科技和低端制造方面也表现不俗，下一步就是在汽车制造业上发力。事实上，中国和美国的汽车企业可通过多领域的合作获益。

　　通用汽车旗下的别克，对中国消费者来说是奢侈品，但在美国只能算中等消费品。通用汽车可通过将别克品牌出售等方法，和中国的汽车业寻求更多的合作。用不了几年，中国应该就有能力制造出和西方同样水准的汽车，届时可能出口到美国。同样地，他们也有能力以极有竞争力的价格在美国实现本地出产。在过去的30年里，丰田、本田和大众汽车等就是这样做的。

　　随着美国汽车业即将不可避免地踏上重组之路，数千家经销商将会因此关门大吉。如果美国和中国的汽车企业能达成某种方式的联盟，在中国制造出适合美国消费者品味和喜好的汽车，那些濒临倒闭的汽车经销商们将为之一振，并有决心和日本和德国产汽车放手一搏。

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