未来十年全球新公务机交付量总价值将达1.64万亿元
10月12日，霍尼韦尔航空航天集团发布最新的公务航空展望报告，未来10年，新公务机的交付数量将达到8300架，总价值2490亿美元（约合1.64万亿元人民币），较2016年的预测下降2-3%。
霍尼韦尔航空航天集团美洲区售后服务总裁彭睿仕（Ben Driggs）表示：”二手飞机价格下跌，大宗商品价格持续走低，外汇和政治不稳定因素带来的问题仍然存在，并将继续影响公务机的短期购买计划，导致2018年交易量增长放缓。“
具体来看，2017年，全球新公务机交付量约为620至640架，较去年同期约减少30架。继2016年成交量的小幅减少，2017年交付量继续回落，很大程度上是由于自2017年末至2018年，成熟机型的订单量降低并向新机型过渡。
从机型来看，运营商还是更青睐能够执飞跨洋航线的大型公务机，比如湾流公司（Gulfstream）早年推出的G550能够从纽约直飞到东京。霍尼韦尔预测，未来5年，大型公务机将占据85%以上的新购机支出。
从地区来看，北美地区依然是公务机最大的市场。霍尼韦尔预计，未来5年，全球约61%的整体需求将来自北美的运营商。欧洲地区因为受到英国脱欧，难民激增以及恐怖主义威胁等因素的影响，采购新飞机的意愿明显降低。
因为政策、基础设施等原因，中国的公务机保有量较少，但是发展较快。根据亚翔航空发布的《2017年中国通航报告》，内地目前拥有的公务机数量为330架，其中湾流品牌的飞机有110架，其次是庞巴迪（88架）、达索（36架）、塞斯纳（35架）和巴航工业（26架）等。
由于购买成本和闲置成本较高，公务机通常会用于包机业务或者企业和个人的商务出行。公务机的分布将会因此更常见于一线城市，其中北京和上海分别有111架和43架公务机，但是因为北上广深等一线城市的航班起降时刻和停机位不足，公务机在中国的发展受到不小的制约。
目前，中国已经推出一系列的政策用于支持通用航空产业的发展。
2016年5月，国务院办公厅印发《关于促进通用航空业发展的指导意见》，意见指出，目前中国通用航空业规模仍然较小，基础设施建设相对滞后，低空空域管理改革进展缓慢，通用航空运营服务薄弱，与经济社会发展和新兴航空消费需求仍有较大差距。此外，意见还提出一系列目标，包括到2020年建成500个以上的通用机场。
今年3月8日 ，中国民航局决定取消通用航空器引进审批（备案）程序，对企业或个人引进一般通用航空器和喷气公务机不再实施审批和备案。此举将有利于减少通用航空企业（个人）的运营成本，减轻企业压力，提高通用航空器引进效率。
责任编辑：孟敏江
