A380难卖 空客寄望老主顾阿联酋航空

　　A380难卖 空客寄望老主顾阿联酋航空

　　界面新闻 罗松松

　　在刚过去的6月份巴黎航展上，空客推出了一款改良版的巨无霸A380，但是一架都没卖出去。现在，空客要把希望寄托在11月份的迪拜航展了。

　　彭博社援引知情人士的消息称，空客正在尽可能争取阿联酋航空（Emirates）的20架订单，目录价值达到87亿美元（约合人民币587亿元），考虑到A380现在的窘境和订单的规模，如果交易达成，实际成交的金额会远低于这个数字。

　　阿联酋航空的总部位于迪拜，而迪拜机场又是世界上最繁忙的机场之一，世界各地的旅客在这里中转前往下一个目的地，这也使得阿联酋航空成为A380最大的买家，他们正在运营的巨无霸有95架，目前还有47架没有交付。

　　A380自从2009年正式投入市场以来，到现在已经拿下317架订单。其中，阿联酋航空买了142架。值得一提的是，自从2013年以来，除了全日空的三架订单之外，A380几乎是颗粒无收，这也使得空客被迫将其产量降低至每月一架。

　　除了阿联酋航空之外，空客还在寄希望于现有的客户能够订购更多的A380，其中包括英国航空的母公司IAG集团，日本的全日空和泰国航空。

　　A380是世界上最大的双层民航客机，座位数量达到550个，但也正是因为其体积之大，很多公司都望而却步，他们担心无法填满这架巨无霸。另外，“梦想客机”波音787和空客350的出现也进一步挤压了A380的生存空间。

　　按照当初的设计思路，A380主要是用于国际枢纽之间的旅客运输，比如纽约、伦敦、东京和北京，但是结果很明显，美国没有一架航空公司买了A380，英国航空和全日空也不过都只买了三架，中国国航一架都没有买。

　　除此之外，事实证明，如果不能得到的优质的国际航线，A380将会成为一个负担，因为它的燃油经济性和单位座位成本的优势无法体现，南方航空运营A380四年之后才最终获得盈利，最重要的原因是因为之前的A380无法飞出中国。

　　现在是“小飞机”当道的时代，被市场热烈追捧的是波音的737Max和空客的320neo，这两款飞机的座位数比之前的旧款要更多，燃油经济性更好，最重要的是，他们都可以被用于国际航线，这也更适应当前由中国引领的“出境游”浪潮的需要。

　　和A380一样，波音也宣布减产“空中皇后”747，目前每两个月只生产一架，现有的订单只能让它续命到2020年左右，但是即便是这样，波音也已经从这款机型中赚得盆满钵满，毕竟波音已经卖出了1500多架747，而空客还没有从A380的项目中回本。

　　相比之下，A380还有一个劣势，它不能像747一样被改装成货机，这也意味着像FedEx、UPS这样的国际货运巨头也不会考虑A380。所以，你现在大概能够理解为什么空客会紧抓阿联酋航空不放。

　　但是，阿联酋航空现在的日子也不太好过。

　　2016年，受到英国脱欧、欧洲移民危机、恐怖袭击、美国入境政策、货币贬值等不利因素的一系列影响，阿联酋航空尽管实现了连续29年盈利，但是净利润同比下滑高达70%，阿联酋航空还能不能消化更多的运力还是一个问号，毕竟它在中东地区还要面临卡塔尔航空、阿提哈德航空的竞争。

　　另外，根据彭博社的报道，阿联酋航空总裁Tim Clark表示，他们从2020年才会开始用新飞机替代旧飞机，所以即便是和阿联酋航空达成新的购买A380交易，短期内A380减产也是不可避免的了。

责任编辑：帅可聪