大众欠中国消费者的不仅仅是一个道歉
在“排放门”丑闻被爆出后，大众在华两家合资企业，一汽大众和上海大众发表声明，均称各自国产的产品中不存在类似情况。但大众中国表示，由其进口的近2000辆搭载柴油发动机的途观轿车可能涉及排放造假。
“德国制造”在全球消费者尤其是中国消费者心中，一直都是品质、精密和诚信的象征，但大众的“排放门”丑闻正在让这个神话破灭。作为大众全球最大的销售市场，中国的汽车消费者、生产者以及监管者又该如何反思？
大众集团是德国制造的一个典型代表，作为最早进入中国的国际品牌之一，大众的“VW”标志在中国可以说是一块金字招牌，但“排放门”却说出了一个朴实无华的商业秘密——在利益面前，没什么可迷信的。
分析大众排放造假原因时，汽车专家钟师表示，大众在美国市场仅凭普通车型很难形成竞争优势，所以希望利用节油的柴油型轿车赢得美国市场的认可。但柴油车致命缺点是排放污染大，要满足美国的排放标准，大众必然要付出更多成本处理尾气。钟师认为，在市场利益面前，大众走上了一条歪路。
车企追求利益至上而非品质至上，这种思路造成的恶果不只是发生在眼下的美国，在中国早已时间久远且更加恶劣。其中，大众DSG变速箱技术故障和新速腾断轴事件就是两个典型的案例。
从2012年开始，中国市场上大众的DSG变速箱技术故障频频，但直到2012年3月，大众才发布声明，同意为消费者升级相关软件，但仍不承认存在设计缺陷，声称不威胁安全。事实上，升级后的7速变速箱依然存在问题。2013年，国家质检总局勒令大众汽车进行召回，事情才告一段落。
此外，2012年底，一汽大众速腾汽车后轴断裂问题见诸媒体，随后甲壳虫的部分车型也出现同类问题。到了2014年4月，国家质检总局过问此事，大众才开始着手处理，但给出的解决方案被指缺乏诚意。之后，大众德国总部表示，问题是由中国消费者的驾驶习惯不当造成的，大众汽车的速腾和甲壳虫并不存在设计缺陷。
在大众“排放门”之后，很多中国消费者有了一个新的疑问：“这件事如果在中国会怎么样？”汽车专家贾新光表示，国内目前在标准、检测系统、监管体系上亟待强化，放在国内可能也查不出来，查出来了可能处理不了。贾新光指出，其实大众“排放门”最早也不是美国政府部门查出来的，而是一个第三方机构，这说明虽然美国有着严格的环保标准，但其监管体系也存在问题。“这就要求我们一方面要企业自身严守法律底线，另一方面就是加强这种社会性的第三方监管机制，加大监管和处罚力度。”贾新光说。(李志勇)
