导读：《纽约时报》专栏作家鲍勃-赫伯特(Bob Herbert)3月15日发表专栏文章，针对丰田关闭加州弗里蒙特装配工厂的计划进行了评论，称丰田辜负了加州多年来对它的贡献，此举将给众多曾为丰田立下汗马功劳的雇员造成巨大伤害，并且从企业运营角度出发，丰田的关闭计划并非必要之举。以下为文章摘译：

　　加州对丰田汽车公司(Toyota)来说是一个非常非常重要的地方。首先，加州是丰田广受欢迎的混合动力车型普锐斯(Prius)全球最大的销售市场之一，并且丰田在美销售的汽车中有18%是由加州市场贡献的。同时，加州为丰田的发展提供了诸多帮助，包括丰田旗下工厂大规模的基础设施改善以及耗资数百万美元的雇员培训工程，可以说加州是丰田成为全球最富有汽车制造商的主要原因之一。

　　然而，近来丰田却以最可恶的忘恩负义形式回报了加州。

　　丰田已宣布关闭其位于加州弗里蒙特装配工厂的计划。这一举措将会使4700名拥有工作经验、突出技能和贡献精神的雇员在劳动力市场处于自大萧条以来最低迷阶段时失业，并且会间接损害到在加州从事其它工作的近2万名工人。

　　对丰田来讲，这是一项冷酷且不负责任的举措，完全忽视了公司计划将会给人们带来的痛苦。而从企业运营观点来看，这一决策也并非不可避免的必要之举。

　　位于加州弗里蒙特的丰田装配工厂、即新联合汽车制造公司(The New United Motor Manufacturing Inc)是1984年美国通用汽车公司(General Motors)与日本丰田汽车公司联合建立的一家合资企业。丰田广受欢迎的“花冠”(Corollas)汽车就是由该工厂负责生产的。去年，通用在陷入破产危机时退出了该厂的运营，随后丰田则以通用的退出为由称无法独立支撑工厂并宣布将于本月底正式将其关闭。

　　然而，通用并未向公众说明的是多年来这家工厂主要是为丰田而非通用公司生产汽车。一份由加州大学人力学教授哈利-肖肯(Harley Shaiken)完成的准备提交给州委员会试图阻止丰田关闭工厂计划的报告指出，去年，该工厂只有10%的生产提供给了通用公司，并且2001年至2009年间，该工厂为通用完成的产量也平均仅占总产量的15.4%。

　　事实上，从今年1月1日至2月27日，即通用已退出运营的这段时间里，新联合汽车公司为丰田生产了6.1万辆崭新的汽车，这一产量相比2009年同一时期、即通用仍拥有该工厂股份时的2.7万辆增加了一倍多。

　　肖肯教授在其报告中指出，丰田完全可以通过提高在美国销售的“花冠”车型比例补充工厂生产线，或者可以令该工厂负责某一款新车型的生产，比如混合动力汽车。

　　然而，我们更想讨论的是企业对于雇员及地方社区的背叛。新联合汽车公司完全可以自行完成生产运营，而丰田的高管们正在不断地极力掩饰这一点。如果丰田愿意，它完全可以维持弗里蒙特工厂运转并且从中获得盈利。但丰田却决定将工厂原有的生产任务转移到日本、加拿大、墨西哥和美国的德克萨斯州。

　　丰田所表现出来的忘恩负义程度是令人震惊的。美国是丰田汽车在全球最大的销售市场，甚至超过了日本本土。而由新联合汽车公司生产的丰田花冠一直是销量最好的车型。除销售外，丰田从美国政府、加州以及其它美国各州获得了不计其数的好处。

　　例如，联邦政府推出的“旧车换现金”(cash-for-clunkers)计划为丰田公司提供了可观的财源。如肖肯教授在报告中所讲，汽车制造商是2009年夏天“汽车换现金”计划最大的受益者。联邦政府拨款30亿美元促进消费者淘汰旧车，更换成新型的、更高效节能的汽车，而丰田花冠在这一过程中成为了最受欢迎的车型。

　　此外，在加州投资的基础计施建设中，12年前一项耗资4.1亿美元的工程则代表了新联合汽车公司的利益。奥克兰港口疏浚工程正是顺应了丰田弗里蒙特工厂所需货轮的要求。

　　如果丰田按照原计划关闭弗里蒙特工厂，必将会对加州的经济造成决定性打击。与其它各州一样，加州正竭尽全力与自上世纪30年代以来最严重的就业危机抗衡。如果新联合汽车公司关闭，那么将成为加州在始于2007年12月的经济危机过程中最大的一起解雇事件。

　　那些宣扬经济危机已经结束的人应该考虑一下加州今年1月份令人震惊的12.5%的失业率，其严重程度在全国排名第5。在加州的8个郡县，其待业率已高达20%以上，这些郡县正在遭受大萧条。

　　然而，极其富有的丰田汽车公司似乎对这些统计数据背后人们的悲惨遭遇没有任何兴趣。(李婧)

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