吴楠

　　“悍马”成了中国品牌，真的是几家欢喜几家愁，喜的是通用公司，甩掉个大包袱，连美国政府都出面表示，感谢中国拯救了3000个工人的工作；当然高兴的还有四川腾中重工机械有限公司，这家不算出名的民营企业，靠一笔收购完成华丽亮相，成名速度比超女有过之而无不及，广告效应堪称完美。

　　愁的人自然也有很多，首当其冲就是那些视“悍马”为美国文化代表，坐在其中牛气冲天的有钱人们。家中的“悍马”突然成了国货，浪费了钱自然不会在乎，脸上的面子估计挂不住。

　　而最愁的人，笔者以为还应是四川腾中的领导们。“悍马”作为汽车品牌，号召力自然无需怀疑，我们的民营企业能够购买国外如此知名的品牌，30年前想都不敢想。不过此时将“悍马”买下，怕并不是什么精明之举。

　　原型是军用车辆的“悍马”，良好的性能自然不必多说，拥有“悍马”更是身份的象征——开悍马的人不是社会名流就是山西的煤老板，或者是个性十足的富二代。能拥有这样的品牌，似乎是每个汽车企业梦寐以求的事情。然而如今通用汽车破产，“悍马”被列为最先希望出售的资产，其中缘由值得细细琢磨。

　　由于金融危机的冲击，美国人的购买力直线下降，同时美国人也在反思曾经奢侈的生活方式。在资源日益紧张，提倡绿色生活的今天，“高耗能”早已成为全球公敌。作为奢侈生活的代表，以超大耗油量闻名的“悍马”，自然无法顺应时代的潮流。连高调宣称热爱“悍马”、曾拥有“悍马”车队的美国州长施瓦辛格，也迫于社会各界的压力，不得不将手中的“悍马”转让。

　　《华尔街日报》发表的评论文章表示，收购耗油非常大的“悍马”，与中国政府树立环境友好型形象的努力并不相符。如何在收购后转变“悍马”的恶劣形象，提高其燃油效率，在技术研发上给四川腾中提了个难题。

　　在通用集团宣布破产之前，便曾传出过寻求将“悍马”转手的消息。可见“悍马”早已成为通用汽车手中的“鸡肋”。有资料显示，自2006年销售达到高峰后，“悍马”的销量一落千丈，2008年总销量相比2007年下降50%之多，2009年至今更是只售出5000余辆。也难怪“悍马”交易还未板上钉钉，美国方面就忙着四处感谢。成为国货后的“悍马”，失去了“美国光环”，品牌号召力也会进一步下降，到那时如何保障盈利，也是摆在四川腾中面前的重大问题。

　　在今年的两会期间，中国国务院副总理王岐山曾表示，海外并购并不是“钱”的问题，有没有相应的管理能力，企业文化会不会“水土不服”，都需要研究。而在国内都算不上知名企业的四川腾中，先不要指望靠“悍马”走上成功之路，只要不被“悍马”碾了脚，便算交上一份满意答卷了。

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