一家名不见经传的四川企业——腾中重工昨天成为媒体关注的明星，原因是这家以路桥建筑机械为主营业务的企业，正在与美国汽车巨头通用洽购其知名越野车品牌悍马。消息一出，议论四起。腾中重工为何涉足与主营业务毫不搭界的领域？它是否具备消化整合悍马品牌的能力？在这起“小马拉大车”的交易中，它是抄底捡了大便宜，还是当了冤大头？

　　■事件  民营川企接盘悍马

　　通用申请破产保护刚刚一天，便将旗下的著名越野车品牌悍马扫地出门。 

　　6月3日中午，通用汽车宣布与四川腾中重工机械有限公司就出售悍马品牌达成谅解备忘录。如不出意外，9月底前双方将签订正式协议，届时悍马品牌的所有权将归属这家四川民企。 

　　根据双方达成的初步协议，腾中重工将享有使用悍马品牌的权利，收购后，腾中重工将保留悍马的管理团队，并与悍马现有经销商继续合作。悍马公司总部和生产部门仍将设在美国。另一方面，腾中重工还将与通用汽车签订一个总装、部件和材料供应的长期合同。 

　　双方昨天没有透露悍马的具体卖价。此前通用曾表示，悍马的品牌价值约为5亿美元。

　　■神秘买家    低调企业高调自曝洽购消息

　　腾中重工官方网站显示，该公司总部设在成都，在新津、双流的工业开发区均有生产基地和车间。公司主要生产重型机械设备，曾涉足特种车辆生产。然而记者昨天几经查询，也无法找到该公司的联系方式，成都的媒体人士也表示从未听说过该公司。其神秘、低调可见一斑。 

　　值得玩味的是，低调的腾中重工在洽购悍马消息传出后却突然高调起来。一个有意思的细节是，6月2日下午6点半，通用还曾发布过一篇新闻稿，称与买家就出售悍马达成意向，并称不便公布具体买家名称和价格。仅仅16个小时后，通用便披露了买家姓甚名谁，戏剧性十足。 

　　通用中国内部人士告诉记者，在达成意向后，通用于6月2日对外界发布了上述新闻稿，但6月3日上午，买家腾中重工在其网站上公布了消息，等于向外界亮明了身份，因此通用不得不向外界宣布。然而按照约定，在达成正式收购协议前，双方是不应向外界披露具体情况的。

　　■双方表态

　　>>通用     目前仅是意向不排除“意外”

　　通用中国公司方面昨天表示，悍马品牌的出售不会对通用在中国的运营造成影响。通用中国公司公关部人士告诉记者，通用和腾中重工目前签订的是无法律约束力的意向协议，因此不排除有意外情况发生。不过他强调，目前与通用磋商的买家只有腾中重工。悍马首席执行官昨天声明，在腾中重工的投资下，悍马定能实现其目标。 

　　>>腾中重工    若收购成功将拓展中国市场

　　腾中重工昨天声明，公司将为悍马品牌及其研发进行投资，生产更节能的车型。 

　　记者了解到，目前以总经理杨毅为首的腾中重工管理层仍在美国与通用磋商更多细节，其对外公关事务委托给博然思维公关公司。博然思维北京联系人赵晓路告诉记者，腾中重工会将悍马的经销商网络在全球扩展，包括中国等未开发的市场。

　　■“不可行性”分析 

　　悍马属高耗油逆潮流车型

　　中国民营企业收购悍马，业内人士对其“不可行性”从不同角度进行了分析。 

　　悍马性能的强悍依托的是大排量和高油耗，这也是典型的美国车的特征。在高油价时代，在通用等美国汽车企业的产品被迫向更节能、更小型、更环保转型的关口，悍马的品牌DNA、技术DNA都属于小众中的小众，是一种逆潮流的另类车型，因此，中国企业对悍马的收购比印度塔塔对捷豹、路虎老牌豪华品牌的收购市场风险更大。

　　严重失血后续资金压力大

　　从悍马品牌近两年在美国本土和全球的销量看，下滑速度惊人，因此，悍马的收购方不但要承担交易涉及的现金，还要考虑所有债务，以及如何尽快使悍马摆脱失血状态。根据双方达成的初步协议，悍马公司总部和生产部门仍将设在美国，公司计划在全球扩大销售网络，其中包括尚未开发的中国市场。这对“新悍马”控制成本、提高竞争力提出了巨大挑战。在金融危机背景下，更对收购企业的后续资金储备提出了很高的要求。

　　改成节能燃料是异想天开

　　著名管理专家、清华长江三角洲研究中心主任王育琨认为，通用汽车的体制是错的，它的所有高管职业经理人一层一层的，一线员工对研究新车型、发明新技术的积极性不高，公司对员工潜力的挖掘不够主动，是一个大的官僚体制。这么一个体制下，现在腾中重工又要以悍马现有的团队为主来经营，他们不干涉，只不过是说需要追加研发投资。他们想通过追加研发投资把悍马改成节能燃料的汽车，这真是异想天开。

　　腾中重工缺汽车行业基础

　　王育琨分析，联想并购IBMPC，联想是做电脑的，联想本身有一个强大的团队，他们有把毛巾拧干了来挖成本的办法。即使这样，3年下来，并购IBMPC也还不怎么成功，现在还是巨亏，但是他们还是在继续往前走。但是腾中重工缺乏联想这样在行业里的基础，缺乏基础的这么一家企业想消化那么一个悍马，那么一个被官僚体制，可以说是从头到尾全部是官僚体制、官僚的细胞所形成的那么一个没落的悍马公司，能成吗？

　　整合员工成本令人难承受

　　王育琨还介绍，通过宏基并购西门子、TCL并购汤姆逊，整合这些员工的成本来看，要裁掉一个美国员工一般的总体代价是100万—150万美元，在欧洲要裁员代价也是相当高。如果哪一天悍马这3000个岗位上的员工都要裁掉，这3000人你要乘以100万—150万，乘以150万，那就是45亿美元。这不到5亿美金的接盘价格，只是一个接盘的权利。你接下这个盘以后要保证它的经营上一定的轨道，你还要它变革出新，还要保证它盈利。如果不盈利，继续亏损，你要裁员，就要把45亿美元的代价准备出来。腾中重工准备好了吗？

　　■专家建言

　　抓住电动车契机

　　王育琨建议，汽车行当现在是处在从以前大耗油量的汽车向着油电混动的汽车，向着电动汽车转型的时期，车企要抓住这个转型期。 

　　比亚迪就抓住了汽车大的转型期。在这个转型期，比亚迪搞电动汽车为主体的研究，就跟大牌汽车企业处在同一起跑线上，并且没有任何负担。所以，比亚迪现在能被巴菲特看重，向其投资5亿美元。那么悍马如果说有同样的价值，巴菲特怎么不看好？

　　■劝告通用

　　对悍马并非好事

　　中国机械联合会常务副会长张小虞对美国通用提出了劝告。 

　　他说，从来没有听说过腾中重工这家企业，是突然冒出来的企业，由还没进入汽车门的企业收购悍马，对于悍马品牌其实并不是好事。“通用在这个事情上曾咨询过我，我告诫他们要谨慎，因为如果经营不好，对悍马的品牌持久和技术发展都不是好事，这关系到通用百年的脸面。目前通用是急了，能卖就卖，能拿到钱就行，这种心态不利于找到好买家。”

　　■网友评价

　　网友：买这牌子不是神经病就是撞着鬼了。悍马就是卡车的芯子轿车的壳，根本没有什么技术含量，而且作为民用，市场相当狭小；军用是完全不可能的，因为凡是涉及军事相关技术均不在此次交易之内。 

　　网友：把钱拿来做一个马悍品牌，如何？ 

　　网友：我觉得，中国公司要好好考虑。先去问问联想收购IBM的感觉？ 

　　网友：拿得出5亿美元的企业家绝不是傻瓜，尤其是私营企业家，好多人在替古人担忧。

　　■小资料 悍马

　　悍马最先由美国汽车综合公司研制，最初为军用轮式车辆，驻伊拉克和阿富汗美军大量装备军用悍马。1999年，通用汽车将悍马品牌购入，开始生产、销售民用悍马。 

　　悍马车底盘高、动力强、车内空间大，但油耗高是其比较突出的缺点。受经济衰退、油价上涨等影响，悍马销量持续下滑。 

　　目前进入中国市场的悍马由经销商直接从美国进口，价位从80多万元到200万元不等，在一些私企老板、明星消费群体中颇有市场。

　　本专题撰文/本报记者杨开然新华社电/新浪财经

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