作者： 邹强

　　4月30日，美国第三大汽车制造商克莱斯勒在艰难的自救未果后，被迫向政府提交了破产重组申请。该事件如同一枚重磅炸弹，使本已受阴霾笼罩的美国汽车产业再添阴云，并在全球汽车产业界引起广泛关注。

　　克莱斯勒：英雄末路

　　克莱斯勒虽非美国汽车业的龙头老大，却是美国人引以为豪的汽车品牌，公司成立于1925年，以生产运动型多用途车和皮卡成名。去年初，克莱斯勒还信心满满声称将偿还债权人30亿美元的债务。但截至去年，克莱斯勒却亏损了 168亿美元。今年4月，在对各大知名汽车品牌的销售统计中，克莱斯勒与全年同期相比大跌了48.1%，高居亏损榜首位。

　　针对克莱斯勒的破产申请，美国总统奥巴马表示，政府将通过高效运作，尽快完成对克莱斯勒的破产重组。同时根据重组协议，克莱斯勒将与意大利的菲亚特公司结盟，改为多方控股。菲亚特将向克莱斯勒提供小型节油车型技术，先期获得克莱斯勒20%的股份，一旦克莱斯勒还清了美国政府的贷款，菲亚特有权选择持有该公司50%以上的股份。同时，美国财政部将持有克莱斯勒8%的股份，而加拿大安大略省政府以24亿美元的融资持有2%的股份。

　　通用：大限将至

　　克莱斯勒风波未平，人们已将眼光聚焦在通用身上。在4月的销售统计中，通用与去年同比下降了33%，下降幅度在克莱斯勒和丰田之后名列第三，目前依靠政府于去年12月提供的134亿美元贷款艰难度日。

　　为从金融风暴的困境中脱身，通用早在3月就宣布了一项重振方案，希望通过裁减更多员工，将经销网络削减一半并剥离庞蒂克品牌，以换取政府的支持，但该方案遭到政府拒绝。4月27日，通用又抛出修订方案，计划将270亿美元的无担保债券转为股份，美国政府将放弃一半的债券换取通用的大股东地位，同时对通用再提供116 亿美元的救助资金。但美国财政部要求，通用必须在6月1日之前推出重组计划，并与公司雇员、债权人和全美汽车工人联合会达成妥协。否则，财政部暗示将推动通用破产。

　　通用的首席执行官亨德森就表示，通用可能会全部出让其在德国欧宝公司的股份。欧宝是通用在欧洲市场的核心品牌，如果做出这一决定，对通用而言无异有切肤之痛。

　　美国：车轮驶向何方

　　美国号称是建在车轮上的国家，人均汽车拥有量居世界之最，拥有3到4辆汽车的家庭不在少数。汽车制造不仅是美国的标志性产业，其中更蕴含了许多“美国元素”。但近年来，尤其是金融风暴蔓延以来，美国的汽车销售持续下滑，4月的销售统计更创下30年来的最低纪录。

　　究其原因，经济衰退首当其冲，在一些供应商破产之后，在高额成本和购买下挫的双重压力之下，汽车巨子大至通用，小至克莱斯勒日子均不好过。二是内部负担沉重，美国虽未实行全民医保，但一些大型公司或机构，均必须为员工提供医疗保险。三是缺乏灵活的长远发展战略，在竞争激烈的情况下，克莱斯勒仍固守本位，坚持走运动型多用途汽车路线，自然会失去购买者的垂青并最终导致破产的厄运。分析人士指出，美国的汽车业要重现活力，需要经历较长的恢复过程。首先要渡过眼前的难关，其次要建立长远发展战略，应借势有效整合资源，谋求轻装上阵。政府的救助和主导只能是权宜之计，不应长久介入汽车产业的发展，而应让市场规律来调节。发展重点应致力于新型车特别是清洁能源汽车，奥巴马总统的施政纲要中对发展新型能源着墨不少，随着政府投入加大，美国汽车业或许能在未来焕发出崭新的面貌。

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