陈志杰

　　菲亚特整合克莱斯勒和通用海外业务，无论成败都将留下有价值的痕迹，见证全球汽车版图的这一场裂变。

　　近日菲亚特左拥克莱斯勒右抱通用，图谋成为全球第二大汽车制造商的举动，引起舆论哗然。与此同时，业界对菲亚特的扩张计划多有质疑，“菲克”被称为弱弱联盟，菲亚特收购通用欧洲业务预计也将遭遇诸多阻力。

　　菲亚特结盟克莱斯勒之所以不被看好，首先是这两者都不是主流汽车市场中的佼佼者，在财务状况上克莱斯勒已经负债累累，菲亚特也实力有限。因此，“菲克”不是传统并购模式中的强吞弱，更不是强强联合，而是以联盟的方式互相取暖的行为。但不能因此判定“菲克”为弱弱联盟不会有好果子。实际上，即使强强联合也有很多不成功的案例。探讨企业并购的前景，无法以双方实力状态的高低来衡量，而要看是否适时而行。

　　目前看来，“菲克”双方的对接基本上是切合各自需求的，包括菲亚特一直图谋重返美国市场，极度衰弱的克莱斯勒需要一个救世主，需要小型车技术以适应未来的发展等。而其中最核心的是，这是在全球汽车消费风潮向节能环保型转变的大背景下，菲亚特的一次冒险出击。

　　菲亚特的特色菜是小型汽车。正因为如此，在上世纪后期大排量轿车和越野车横行美国的时候，菲亚特在美国只能遭遇“滑铁卢”沦为笑柄。现在终于时来运转，金融危机迫使美国消费者和政府都接受小型汽车，一直伺机重返美国的菲亚特因此等来了良机，结盟克莱斯勒也可为其提供铺设畅通的销售渠道。

　　当然，菲亚特是在赌博。一旦美国经济好转，大排量汽车消费习惯死灰复燃，菲亚特将再次面临尴尬境地。但我们显然应该相信，汽车业的节能环保风潮已渐见不可阻挡的威力。以这一趋势为依据，“菲克”联盟就是适时而为的智慧之举，虽不是强强之合却值得乐观期待。

　　但菲亚特赌局的壮观不仅在于以小型车拯救美国汽车业，还在于欲挟底特律以令天下。这一野心颇大的计划肯定是一宗麻烦事。在汽车业衰退的前提下，欧美车企和政府面临裁员减产的压力，在工会制度的阻隔下不能实现。现在这一压力已经摊到了菲亚特头上。菲亚特实行扩张之后必将精简规模，裁员并遭致谴责在所难免。未来几个月，菲亚特老板马尔乔内将能充分体现到，其是否具有舌战政客的艺术和大肆关闭工厂的强硬手段。

　　过度膨胀而不能自行破裂正是此前汽车业发展的弊病，而现在的操刀手就是菲亚特。对此而论，菲亚特整合克莱斯勒和通用海外业务，无论成败都将留下有价值的痕迹，见证全球汽车版图的这一场裂变。

　　最后，国内看菲亚特一夜间进占底特律腹地，多有吃不到葡萄说葡萄酸的意味。在这一轮汽车业由失衡走向再度平衡的过程中，必然将有欧美汽车资产落入中国车企之手。而接盘的艺术，目前已经可从菲亚特身上学习。

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