薛凌

　　美国底特律，通用汽车正在等待着政府的最后通牒。

　　2009年6月1日前，美国政府要求通用必须拿出新的重组方案，而通用汽车CEO韩德胜也表示会在美国时间5月4日宣布修改后的重组计划。但无论如何，通用汽车都命悬一线。

　　通用汽车的复兴希望在中国。在通用汽车刚刚发布的在华“五年计划”中，通用汽车计划在华年销量未来5年内达到200万辆。通用汽车首席财务官Ray Young近日表示，他们在考虑将通用汽车中国业务扩展到中国以外的亚太国家，以扩大在整个亚太地区的业务。为此，通用汽车副总裁爱德华·威尔本特地来华与中国媒体见面，他希望中国可以给他更大的惊喜。

　　《中国经营报》：众所周知，目前通用汽车在美国的情况并不是很好，现在似乎留给通用的时间和机会不多，这是否影响到通用未来的发展？

　　威尔本：对于通用汽车来说，现在是最好的时刻，也是最坏的时刻。通用虽然面临着非常严峻的全球金融危机，但是通用汽车高层已经认识到，公司必须在全球汽车业转型过程中成为榜样，我们会更加高效地完成技术开发工作，推进技术开发计划。为此公司设定了一个路线图，其中包括很多未来的计划。截至目前，这个路线图中有相当一部分工作已经取得了进展，比如燃料电池驱动系统。在即将举行的上海世博会上，我们将联合合作伙伴上汽集团，对燃料电池汽车技术进行示范性的项目展示。

　　《中国经营报》：通用汽车即将面临重组大限，一些美国媒体并不看好通用汽车的未来，你如何看待这个问题？你认为，这会对中国市场造成负面影响么？

　　威尔本：通用汽车已经非常清楚地表明公司的立场，我们希望在法庭之外解决重组问题。奥巴马总统在讲话当中也提出，如果真正到了需要在法庭之内解决相关问题的话，那也是在控制之下的重组，其目的是将通用改造汽车成为更具活力和持续增长性的企业。

　　至于在中国，通用汽车的业务是与合作伙伴一起合资运营的。我们在中国的业务是盈利的，资金是充裕的，完全能够满足公司在中国未来的发展和投资，我对于公司在华的发展充满信心。

　　《中国经营报》：相对于美国、欧洲等成熟市场，通用汽车在中国市场也推出这种比较前沿的电动汽车产品，你认为是否会遇到不同的情况？另外在电动汽车方面，通用是否有计划与中国政府进行合作？

　　威尔本：我在中国工作了好几年。我认为，公司在中国面临的挑战之一，就是如何满足这一地区消费者对产品的价值期待，他们对于回报率非常感兴趣，他们希望的是保证高燃油效率的同时兼顾价格的可接受性，这也是为什么混合动力车等先进车型如果离开了政府支持，它的市场化推广就会比较困难。

　　有关Volt，我们会对相关技术进行微调，目前公司已经生产了一批原型车，并在做进一步的调整和测试，然后在明年敲定最终的版本进行量产。通用汽车将在2010年生产出第一批雪佛兰Volt量产车型，并于2011年引入中国市场。

　　另外，我们已经和电力公司等相关单位开展了有益的探讨和交流，比如在公共停车场里，是不是可以安装一些充电插口？或是逐步建立起一些充电站？我们会和政府密切的合作，也会进行更多的测试，并寻求充电技术标准的规范化。

　　《中国经营报》：今后通用有没有在中国生产相关车用电池的计划？以及和中国相关生产厂家进行合作的计划？

　　威尔本：实际上，我们已经选定了LG化学公司作为雪佛兰Volt增程型电动车专用锂离子电池的全球供应商。在通用汽车的电池生产工厂投入运营之前，LG化学公司将通过旗下位于密西根州特洛伊（Troy）市的子公司Compact Power，为Volt的原型车提供专用电池堆。

　　中国有非常广泛的生产网络，有很多优秀的供应商，特别是深圳和天津这两个地区，我们会予以考虑。将来你很可能会看到很多电池生产在中国完成，但是目前阶段我还不能给出一个非常确定的答复。

　　爱德华·威尔本：

　　通用汽车全球副总裁兼设计总监

　　1972年，爱德华·威尔本进入通用汽车，任先进设计工作室助理设计师；

　　2003年10月开始，威尔本一直担任通用汽车北美公司产品设计副总裁；

　　2005年3月，威尔本被通用汽车任命为主管全球产品设计的副总裁，成为通用汽车历史上第六代首席设计师，负责所有通用汽车的轿车和卡车的设计开发工作。

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