新华社供早报特稿 

　　美国第三大汽车制造商克莱斯勒汽车公司4月30日正式向法院申请破产保护。结盟意大利菲亚特汽车公司、汽车工人联合工会控股、美国政府参股构成克莱斯勒破产重组方案的主要内容。三大股东能否帮助美国汽车业这只昔日金凤凰重生？

　　菲亚特来得太迟了

　　根据破产重组方案，“盟友”菲亚特将控制克莱斯勒35%股权，向克莱斯勒提供小型汽车技术。汽车咨询网站Edmunds.com首席执行官安维尔说，克莱斯勒与菲亚特结盟的结局将好于它与德国车企戴姆勒之间的合作。“克莱斯勒将成为更节俭、更高效的企业。”他说。

　　不过，大多数汽车专家认为，克莱斯勒的产品自上世纪40年代末以来逐渐失去对美国消费者的吸引力，菲亚特的出现恐怕太迟。

　　政府角色模糊

　　尽管联邦政府承诺在先前40亿美元紧急贷款基础上追加提供80亿美元资金，但美国总统奥巴马及其助手均表示，政府没有“下海”汽车业的愿望，不会对车企实施微观管理。

　　不过，联邦政府将在重组后的克莱斯勒持有8%股权。财政部将向克莱斯勒董事会安插4名新董事。这使一些分析师担心，政界人士将阻挠克莱斯勒做出咸鱼翻身所必需的艰难决定，同时使克莱斯勒生产活动屈从于华盛顿的意愿。但另有分析师指出，不必悲观看待政府的股东角色。分析师布拉格曼说：“但政府汽车团队一直眼光前瞻。

　　工会该如何投票

　　作为重组后的克莱斯勒最大股东，汽车工人联合工会将成为关乎克莱斯勒命运的最大不确定因素。工会旗下一只退休医疗信托基金将拥有克莱斯勒55%股权。美国西北大学凯洛格管理学院教授萨皮恩扎说：“工会的首要任务将是保住工人饭碗，而非最大化股东利益……这不会使克莱斯勒更强大，只会削弱它。”根据破产重组方案，汽车工人联合工会将在新董事会拥有一至两个董事名额。布拉格曼说：“这勾起大家的好奇心。工会委任的董事将怎样投票？是倾向于工人，还是激起工人的愤怒？”

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　　对中国车市

　　影响不大

　　就克莱斯勒汽车公司申请破产保护一事，中国汽车技术研究中心首席专家黄永和昨天接受新华社记者采访时说，由于克莱斯勒在中国业务很小，公司破产对中国车市影响不大。

　　黄永和说，克莱斯勒目前在中国没有合资生产，主要在中国市场销售进口车型和代工生产的车型。每年的销量两万多辆，市场份额很小。另外，克莱斯勒申请破产保护，并不是破产清算。克莱斯勒依照《破产法》第十一章“重组”业务，公司仍可照常运营，公司管理层继续负责公司的日常业务，其股票和债券也在市场继续交易，但公司所有重大经营决策必须得到一个破产法庭的批准，还必须向证券交易委员会提交报告。他说，在美国确有一些公司通过破产保护，重组成功，重新开始赢利。也有公司最后以清算告终

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