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跌宕80年 克莱斯勒面临退化危机(2)
1998年6月，德国戴姆勒—奔驰公司和克莱斯勒公司宣告合并，当时的并购金额高达360亿美元。但是这个强强联合的“并购婚姻”充满了争吵与分裂。合并后的克莱斯勒品牌销售依然不理想，导致其亏损严重。
2007年5月，戴姆勒—克莱斯勒公司又宣布，美国私人投资基金 Cerberus资金出资55亿欧元购买克莱斯勒公司80.1%的股份，“戴姆勒公司”则拥有克莱斯勒公司19.9%的股份。据当时的报道，Cerberus至少承担克莱斯勒公司180亿美元的债务。
随后，作为私人所属的公司，克莱斯勒从资本市场上引退，从公众的视线上消失，进入了一段相对平静的发展期。
但是不久后，次贷引发的金融危机引了美国经济直接进入衰退。叠加2008年上半年每加仑超过4美元的高油价直接打击。美国整个汽车产业随之沉沦。
据2008年12月2日，克莱斯勒向国会透露的数据，克莱斯勒拥有5.5万名员工，年销售量接近200万辆，在全美各地共拥有3300个经销商。但是，跟通用和福特一样，克莱斯勒有大量的退休员工，因此而背负着200亿美元的高额医保债务，每个月的现金流消耗速度高达40亿至50亿美元。作为私人资本公司，Cerberus已经完全无法应对这一现金需求。
克莱斯勒的管理局再次向美国政府伸出请求之手——他们甚至颇为自豪的说，1980年代那次，克莱斯勒提前七年还清了纳税人的钱，而且还付了3亿美元的利息。
言外之意，历史应该会再一次重演。
但是，“据我所知，三大中，克莱斯勒的情况最差。因为上一次自愿裁员高达30%，现在几乎所有留在克莱斯勒的员工都人心涣散，无心工作”。底特律中华商会的谭明安会长之前在接受本报记者采访时说。在2008年12月份的销售数字中，克莱斯勒销量狂跌47%，克莱斯勒的经销商网中，近70%的经销商出现了亏损。
传闻已经四起，说2009年的底特律车展，也许是克莱斯勒的谢幕演出。
十字路口的克莱斯勒
尽管时局艰难，本次车展克莱斯勒还是一口气推出三款插电动力车，包括一款很炫的插电动力吉普车。
当本报记者在车展现场采访克莱斯勒联合总裁Jim Press时，他说：“不要忘记，我们还可以从能源部的250亿美元中拿到一部分资金。所以这些插电动力车的资金来源于此。”
他甚至很幽默地拍了裤子口袋说，“现在我们手上有充足的(TARP)资金。对于我来说，所谓的存活方案，根本不在我的辞典里。”“我们目前制订的计划是如何回到繁荣时代。”Jim Press说。“我们真的没什么可以做的了，我们唯一要做的，就是把消费者放在车子里。”
“其实他们可能真的不知道自己在说什么。”Doug Shepard非常尖锐的批评说，“克莱斯勒最大的问题就是，通用、福特汽车有欧洲和中国，而克莱斯勒几乎只有北美业务！”
Shepard指出，在不到九十天的时间内，克莱斯勒的命运，可能会有三种走向。
首先，是最美好的走向。新总统奥巴马走马上任并立即实施1万亿的经济刺激方案，美国消费者的信心会大增，车市销售也许会出现强劲反弹。这样，非但克莱斯勒，而且底特律的所有问题，都可以迎刃而解。
然后，是最差的方案。奥巴马政府对于汽车业巨头的“勒索”无法忍受，认为“有序破产”才是自由资本主义之道。那么，通用汽车和克莱斯勒会应声倒下，进入破产保护程序。此举并非会像汽车业巨头宣称的那样会引发失业狂潮，因为会有新的投资者逐利而来。资本主义的“适者生存”原则，可以解决很多问题。
最后，是最为现实的方案。奥巴马给出更多笔过桥贷款，但在规定的时间内，通用汽车和克莱斯勒要完全规定的任务——也就是要成为一个完全财务健康的公司。
“在那个时刻，我认为放在克莱斯勒最有可能采用的策略，就是抛售所有其它资产。从一个品牌厂商，成为一个OEM供应商。也就是利用多余产能，为其它车厂生产品牌车辆。放在自己的销售网中销售。” 其实这是克莱斯勒一直以来多年在发展而且颇为顺利的“策略联盟”战略。这也是克莱斯勒最有可能的自救之道。
“例如他们一直跟日产有合作。他们完全可以为日产在这里生产卡车产品。他们也很有可能会跟欧洲的品牌合作，生产适合美国本土的产品。”
如果是这样的话，克莱斯勒这个底特律公司三大巨头之一，就有可能成为最先“退化”的一家美国车企，但是他们可以存活下去。