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跌宕80年 克莱斯勒面临退化危机
特派记者 王康
在克莱斯勒逾80年的历史上，曾多次受到巨大的打击，但是又绝处逢生，而这一次为了要存活下去，克莱斯勒会退化成为一个OEM供应商吗？
“‘存续’这个词并不在我们的辞典里。我们今天要传达的关键信息是：走向繁荣。”
1月11日开幕的2009年底特律车展上，面对着全球6000名记者，以及这一次是否会是克莱斯勒最后一次参加车展的疑问，克莱斯勒的董事长及CEO Robert L. Nardelli的回答镇定、自信。
经过长达近两个月的游说和争论，2008年12月底之前，两大汽车公司均已经拿到第一笔40亿美元的紧急贷款。但是否可以拿到其余的数十亿美元，要看2009年3月31日两大汽车业巨头上交的公司重构方案，是否可以得到新的奥巴马政府的首肯。如果通不过，两大汽车业巨头将被强制命令进行“有序破产”。
就在车展开始之前的几天，有消息传出，克莱斯勒的私人大股东CYPRESS开始向外界大规模转让股份。打个比方，也就是船东开始想跳船求生。
“他们是对的。我想股东会根据他们的利益做出正确的选择。”1月11的新闻发布会上，Nardelli先生如是回答本报记者的提问。一个颇有一些黑色幽默的回答。
不知道Nardelli先生的案头，是否会有这样的一份杂志？
“底特律报道——去年7月，克莱斯勒先生为公众推出了一款新车。7月13号，道奇兄弟决定将自己的公司出售给克莱斯勒先生，售价1.6亿美元。8月，市场上传出消息说，克莱斯勒先生决定在曼哈顿建造全球最高的摩天大楼，共有68层楼，800英尺高。这幢位于莱克星顿大街的大楼，可以俯看位于百老汇的通用汽车大楼。克莱斯勒的股票，去年从54.75美元，上涨到140美元。”这份报道的时间是：1929年1月7日。时代周刊封面。
八十年前，生机勃勃且青春洋溢的克莱斯勒，和八十年以后，衰老和充满了迷茫的克莱斯勒。对比起来，似乎有些过于强烈。
“他们不会跟你说出真实的情况，因为他们无法面对媒体说出他们的真相。”automotive compass的资深研究顾问Doug Shepard接受本报记者采访时说。他曾是克莱斯勒和丰田的中层经理，对于美国汽车产业，有非常详尽的了解。
克莱斯勒的真相
作为底特律三巨头之一，克莱斯勒的历史成就，很少会有人争议。美国历史上首次单一车厂年度销售超过百万辆，V8发动机的发明和配置，都是克莱斯勒历史极为显赫的成就。
除以之外，克莱斯勒在美国汽车文化中，也留下个性极其鲜明的印迹。
“克莱斯勒就是动力性能。每个土生土长的美国人，都知道想要动力强劲的车，就买克莱斯勒。”Shepard说。“你可以去通用和福特选你想要的车型，如果你想骑一匹‘野马’，克莱斯勒的车都是‘野马’。”另外，在中国深受众多商务客户喜欢的公务舱车型(MINIVAN)，由上海通用品牌旗下的别克GL8率先推出，大获全胜。但是在美国，克莱斯勒是公务舱车型的原创者，在这一细分市场上也遥遥领先其它车型。克莱斯勒旗下的JEEP品牌与道奇品牌，也一直是美国文化的一个象征。
因为这几款支柱型产品的成功，克莱斯勒从来都是底特律极其重要不可缺少的一部分。
在克莱斯勒的历史上，克莱斯勒曾多次受到巨大的打击，但是又绝处逢生，而每一次剧情总似乎有些相似。
1973年石油危机，底特律汽车产业的大排量汽车遭到沉重打击，而日本车在美国市场开始第一次获得巨大成功。所幸，当时克莱斯勒公司在财政上得到美国政府的支持，此外又挖来了福特公司总裁艾柯卡(Lee Iacocca)。艾柯卡除了成功游说美国政府金援之外，还对破产克莱斯勒进行了大刀阔斧的改革。艾柯卡也因此进入“战略管理大师”的殿堂。
1983年，艾柯卡签署了一张8.5亿美元的支票，提前七年还清了银团贷款。之后，克莱斯勒公司曾进入了一段黄金发展阶段。但是没有多久，克莱斯勒再次进入了一段波折期。