作者：周树远

　　新闻直击 美国车企症候群

　　席卷而来的全球金融海啸，让带着约6130亿美元债务的158岁的雷曼兄弟轰然倒下——全球股市为此祭“半旗”：9月15日雷曼兄弟宣布破产当天，欧美股市跌幅超过4%，创下“9·11”以来的最大单日跌幅。

　　在雷曼倒下之前，美国三大汽车制造商(通用、福特和克莱斯勒)就因油价飙升、成本上涨等问题出现了不同程度的生存困难，为此他们向美国政府提出了500亿美元贷款救助计划，此计划后来被美国国会“打折”为250亿美元。

　　9月24日，美国参众两院通过议案，允许授予美国汽车行业250亿美元的政府贷款，以让其渡过难关。据悉，美国汽车企业将享受长达25年的贷款期。不过，在美国社会整体信用贷款紧缩的前提下，美国“三大”要想自救，目前的贷款并不能完全解决问题。

　　此前，陷入发展困境的底特律“三大”企业在严重缺乏新资金注入的前提下，出现了新车型研发缓慢、企业日常运转困难等问题。

　　而金融信贷市场紧缩则使准备购买汽车产品的消费者受到影响。

　　今年上半年，福特汽车以28.1%的销量跌幅创下了十年来之最；通用汽车销量则同比下滑了18.5%；克莱斯勒则爆出36%的跌幅，Jeep、道奇、克莱斯勒品牌全线下滑。

　　突如其来的美国金融危机使美国汽车工业2010年实现复苏的希望化为泡影。在由J.D. Power和标准普尔公司共同主办的汽车工业热点讨论会上，几位汽车业分析师得出了一个结论：假如导致雷曼破产的信贷危机没有像现在这样糟糕；假如消费者能够相对容易地获得汽车贷款；假如汽车金融公司有足够的资金来进行汽车信贷和租赁；假如汽车企业能够借到足够的钱从而避免破产，那么，美国汽车工业在2010年之前还有复兴的希望。不过，这一切只是“假如”。如今，这三家汽车企业至少在未来几年内不可能再依靠本土市场咸鱼翻身，环视全球，能够拯救他们的也许只有中国市场。即便是当下的数据仍然有些让人添堵。

　　根据中国汽车工业协会公布的数据显示，今年8月份国内汽车生产61.55万辆，环比下降15.91%，同比下降3.50%；销售62.90万辆，环比下降5.53%，同比下降6.34%。业内专家普遍认为，今年中国车市的不景气是很多客观原因造成的，比如地震、高油价、奥运会带来的注意力转移、北京地区单双号限行等等，2008年，中国乘用车市场很有可能告别20%以上的增长率的神话。

　　当然，即便是如某些专家预测，从2009年至2015年，乘用车市场的年增长率普遍被认定约在10%至15%之间，这在世界汽车市场上也称得上是高速发展了。因此，中国车市还是“三大”不可多得的宝地。

　　事实上，“三大”都在不约而同的加大在中国投资的力度。9月16日，就在雷曼兄弟宣布破产第二天，通用汽车公司再次在中国完成了一项前瞻性的战略布局：投资2.5亿美元的通用汽车中国园区暨前瞻技术科研中心正式在沪破土动工(相关报道见本报1774期《自救 百岁通用二次创业》)。而继通用之后，福特和克莱斯勒也不甘示弱，新福克斯、沃尔沃S80……福特中国的新“节目单”已经排得满满的；克莱斯勒也必须打起精神重装上阵，美国“三大”借助中国市场力量自救的大戏已经上演。让我们拭目以待。(周树远)

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