韩德胜详解通用150亿美元瘦身大计

　　今年上半年以来，美国经济和市场状况开始变得更加困难，汽油价格持续上涨正在改变着消费者的购买行为，而这些因素正在压迫着通用汽车这家百年车企。

　　6月初，通用汽车宣布了一系列战略措施，包括雪佛兰品牌将启动新的全球紧凑型车型计划，以及针对美国市场的高效发动机计划；通用汽车计划其北美运营结构性成本将在2010年节省超过10亿美元。这也是通用汽车在今年早些时候宣布到2011年实现日常运营费用缩减50亿美元计划的重头部分。

　　如何应对新的市场挑战？现在接力棒交到了素有“成本杀手”之称的韩德胜（Fritz Henderson）手里。3月3日，通用汽车再次设立总裁和首席运营官的职位，原首席财务官韩德胜就任。

　　3个多月后，韩德胜首次访华，本报记者对其进行了专访。不苟言笑，语言缜密，思维敏捷，也许多年财务工作的历练刻画了如此性格。

　　再造通用

　　《中国经营报》：此次，通用全球战略调整力度相当大，50亿美元的“瘦身计划”，几乎相当于再造公司。而这些措施都将在你的任期内实施，你有多大把握让新的调整计划在未来给通用带来利润增长？

　　韩德胜：在北美市场，通用汽车旗下雪佛兰、GMC等品牌都拥有非常出色的产品线，我们在皮卡及SUV市场上占据了领导地位，通用汽车全尺寸皮卡在美国的市场份额达到了40%，全尺寸SUV市场的份额更是高达65%到70%。然而我们也看到，现在消费者正在走向不同的细分市场，大型皮卡、SUV的销量在市场上大大减少，也就是说，我们在这些细分市场中的地位并没有受到影响，只是这个细分市场本身在缩小，所以造成了整个市场份额下降。如此就给我们带来了很大的压力。因此我们必须在乘用车、交叉车型市场等方面取得更好的业绩，以弥补皮卡、SUV市场带来的损失。

　　事实上，我们在过去投放的13款新车型中，有11款是乘用车或交叉车型，而公司计划未来在美国市场上投放的19款新产品中，有18款属于乘用车或交叉车型。在未来三年内，我们将在每一季度都推出一款新的混合动力车型。

　　关于利润，我们没有做过预测，但是，为了提高公司在北美市场的盈利能力，我们需要做好两个方面：一，推出更多有吸引力的乘用车型、交叉车型以及皮卡；二，在零售业务领域，价格必须要有吸引力，这需要改善我们的结构性成本。

　　《中国经营报》：汽车业全球竞争格局在改变，丰田在迅速追赶通用。在此，你认为通用的优势在哪里？中国是增长较快的一个市场，但这个市场的竞争对手也越来越多，在这个市场里，通用机会又在哪里？

　　韩德胜：就美国市场而言，以前本田、丰田、日产等日系汽车制造商主要在中型、紧凑型汽车的细分市场占有优势，但通用的雪佛兰Malibu车型和Aveo车型仍然能够取得了非常好的销售业绩。

　　Malibu的经验告诉我们，如果我们能够把产品做得足够好，我们也能够顺利进入这些细分市场。我们相信，在紧凑型汽车市场，我们拥有非常强的竞争力，这并不是日系车一统天下的地方。

　　现在，我们正在努力把一些新技术进行商业化应用，其中包括混合动力汽车，比如我们的雪佛兰Volt就是一种增程型电动汽车。

　　另外我们还在研发氢燃料电池车，我们知道本田也推出了类似的研发项目。我们现在考虑，怎么样才能进一步降低成本，如何通过改进动力总成系统，开发新的变速箱，包括采用各种技术来降低车的重量，实现更为出色的燃油经济性。

　　当然，我们不可能只针对一项技术、或者说一个领域进行投资，这样做的风险太大，因为如果这种技术行不通的话，我们就会失败。我们会同时关注不同的技术，进行比较，在学习过程当中汲取经验。