15万-20万区间SUV竞争惨烈
高端遇阻 长城取道“轻奢”路线
在哈弗H8、H9两款车型首次冲击高端市场失利后，长城汽车欲再捅品牌“天花板”。今年广州车展开幕前夕，长城汽车发布以董事长魏建军的姓氏命名的高端品牌——WEY（中文名称：魏派），定位“轻奢”路线，将推出两款新车。但业内人士认为，长城汽车因面临市场竞争激烈的大环境以及自身技术储备欠缺等多重困境，今后WEY冲高之路难辟蹊径。
押宝SUV走高端
“WEY品牌独立出来的想法产生于四年前。”对于新推出的长城汽车高端品牌，魏建军解释称，“WEY品牌在打造豪华感的同时，还要有价格上的优势，所以我们定位于‘轻奢’——既不是高不可攀的奢侈，也并非肤浅的奢华堆砌，而是触手可及的质感”。
在WEY品牌推出的同时，W01和W02两款全新SUV车型也相继亮相。2018年，WEY品牌将形成5款车型的阵容。此外，在WEY品牌的规划中还包括插电式混合动力车型。据了解，WEY品牌的产品长度将锁定在4.3-4.8米之间，与目前哈弗品牌的热销车型H2和H6接近。魏建军透露，WEY品牌的推出，并不会改变长城汽车的“聚焦”战略，哈弗品牌和WEY品牌规划的产品都将是SUV，目前并没有进入轿车领域的打算。
作为长城汽车向上“冲高”的品牌，WEY品牌将采用单独建店的方式，建立独立销售网络。长城汽车总裁王凤英称，虽然和哈弗品牌同属长城汽车子品牌，但WEY品牌拥有独立的国际化研发团队、构建了独立的高端零部件配套体系，组件了独立的品牌运营团队，在经销商渠道上也是完全独立的全新网络。
自身技术欠缺背书
5款新车规划、单独建立销售网络，作为长城汽车“掌门人”的魏建军，为WEY品牌勾勒出一幅冲击高端的蓝图。然而，在业内人士看来，WEY品牌做的只是“表面”功夫，自身技术储备的缺乏，使得该品牌在未来与其他自主高端品牌竞争中恐处于劣势。
近年来，越来越多的自主品牌加入冲击高端的行列。上汽、长安等自主品牌车企纷纷布局高端车型。其中，上汽凭借自身实力和技术储备推出的名爵锐腾，其加速性能及四驱性能等使之成为自主品牌中的明星车型。此后，主打互联概念的上汽荣威RX5，也以高端定位，取得了不俗销量成绩。与此同时，吉利在冲击高端的道路上走得更加彻底。在推出博瑞车型后，日前吉利发布全新品牌LYNK&CO，将采用沃尔沃全新的CMA平台架构，借助沃尔沃的技术和研发能力作为品牌背书。
同时，在技术储备方面，一直以来长城汽车却很少提及，而首次冲击高端市场的哈弗H8、H9两款车型，上市前后曝出的各种问题败走麦城，使得长城汽车的技术能力遭人诟病。数据显示，今年前10个月，哈弗H8销量仅为5967辆，同比下滑13.55%；哈弗H9销量仅为9032辆，同比下滑高达25.13%。魏建军也承认：“哈弗H8的确走了麦城。”
业内人士表示，与其他自主品牌体现出的技术储备相比，目前WEY品牌推出后，只能看到车型及用料方面的变化，而在技术层面，仍然延续现有哈弗车型的框架，在该方面WEY品牌与其他自主品牌相比处于劣势。
豪华品牌挤压空间
事实上，未来WEY品牌不仅要面对自主品牌纷纷上攻的局面，还要面临豪华品牌下探的现状。魏建军曾表示，WEY品牌将主攻15万-20万元区间市场。而这也正是豪华品牌下探的新战场。此前，一汽-大众奥迪A4L、华晨宝马3系等豪华品牌车型，终端售价早已降至20万元区间。SUV车型中，一汽-大众奥迪Q3的售价已接近20万元，部分车型甚至跌破20万元。
据了解，面对车市压力及年轻购车群体，豪华品牌已经将目光投向20万元以下区间市场。今年广州车展期间，宝马1系三厢版已经进入十几万元的价格区间；未来奥迪还将在国内引入售价更低的Q2，向下抢占市场份额。
汽车行业评论员张志勇认为，豪华品牌的不断下探，已经成为国内车市的必然趋势，不仅WEY品牌，其他自主品牌也将同样面对在寻求冲高梦想时遭遇豪华品牌阻击的难题。
北京商报记者 刘洋
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