⊙记者 吴琼

　　一则来自华晨汽车官方微博的消息，令人一惊。当选最佳CEO，原来如此简单，只需会炒作公司的股票、会给自己发钞票即可。

　　这不是毫无根据的调侃，而是基于一些事实的理性推断。福布斯中文版日前推出“2013年中国上市公司最佳CEO”，在该榜单中，华晨汽车集团董事长、总裁祁玉民荣登第四位。这委实有些超出正常人的思维。如果最佳CEO是按公司经营业绩、企业竞争力、员工收入等多项指标衡量，中国汽车类上市公司的最佳CEO怎么也不会花落祁玉民。

　　评比的标准是什么？细读福布斯评比标准，方知原委。福布斯中文版自2005年开始制作“中国最佳CEO”榜单，榜单依据最佳CEO管理公司的业绩（三年复权股价增长率，股指表现）、市值、三年总薪酬等进行排名。简单点说，这样的评比其实反映了金钱至上的价值观，只要CEO们懂得成功炒高公司股票，投资者能挣到钱；而且CEO敢于大胆地给自己发高薪，那么就有可能跻身最佳CEO榜单。

　　对了，如果这位老大再给自己发点期权，那么一边将股价当当当炒高，顺带也丰满了自家期权价值这个口袋。期权+年薪越厚实，这位老大稳坐最佳CEO的可能性越高，坐在前排的可能性也越高。

　　这有些违背常理。CEO通常被认为是这样一类人——能给公司创造最佳效益，能提高公司竞争力，能给员工、投资者带来最大利益者。而这些恰恰并不是福布斯“中国最佳CEO”的直接评选标准。一个朋友半开玩笑地说，这个评批标准“穷庙富方丈”也可以入选。

　　就华晨中国CEO跻身最佳上市公司CEO第四名而言，只能说是符合金钱至上价值理念的产物。

　　首先，华晨中国股价上涨高于其他汽车业竞争对手。公开数据显示，华晨汽车中国几乎是唯一一家股价连涨三年者。在这一点上，被公认为竞争优势最强的香港汽车类上市公司——长城汽车[微博]，也只能自叹不及。2010年，华晨汽车股价上涨170%；2011年，华晨汽车股价上涨41.32%；2012年，华晨汽车股价上涨13.84%。至此，华晨汽车的股价硬生生从2009年底的2港元附近涨至2012年收盘9.89港元。股价涨，不缩股，自然华晨汽车的市值将不断上涨。

　　其次，华晨中国CEO年收入排名相当靠前。据笔者统计，在汽车上市公司CEO（包括香港上市公司、香港及内地两地同时上市的公司）中，祁玉民的年薪大约排在第三位，仅次于吉利汽车[微博]的桂生悦、长城汽车的王凤英。但如果扣除期权后，祁玉民总年薪高于王凤英。

　　但平心而论，按照这一标准评选出的最佳CEO，更像最佳操盘手，最敢于开高薪者。不可否认，祁玉民入主华晨汽车集团后，为华晨汽车集团扭亏为盈做出了不少贡献，但与最佳CEO仍相去甚远。

　　上市公司的利润不等同于集团的利润。懂得包装者，大可以将好资产放在上市公司，将坏资产放在未上市的集团资产中。华晨中国的大幅上涨正是得益于此。几年前，华晨汽车集团将中华轿车等亏损资产剥离出华晨中国（香港上市公司）。

　　反观华晨汽车集团的自主品牌业务及在中国汽车市场的竞争力和盈利增长状况，在国内排得上号吗？无法不正视的事实是，在自主品牌业务上，华晨汽车表现不及长城汽车。即使考虑到华晨宝马贡献的利润，华晨汽车中国的盈利率也不及长城汽车。如果再看看华晨汽车集团的整体增长状况，不仅被长城汽车抛在后面，更不及龙头企业上汽集团及加速增长的北汽集团。

　　日前，华晨汽车CEO祁玉民一番向合资品牌示弱、求助主管部门的话，加深了外界对华晨汽车自主能力的担心。（如下两段为祁玉民所言）

　　——合资企业产品不断向下延伸，推出6万元至7万元的车型，给自主品牌带来了压力。这原本是自主品牌的产品领地。国家为什么不能体恤我们自主品牌，把合资企业的产品限制在15万元以上？

　　——要是我们真的学到了本事，有能力把15万元以下的车造好，与合资企业有得一拼，合资产品向下延伸我们也不害怕，同台竞技嘛。问题是合资了几十年，我们还没学到真本事，短兵相接，矛盾就凸显出来了。自主品牌的发展空间越来越小，有点喘不上气。

　　两相对比，最佳上市公司CEO佳在何处？是一个敢于对股价和自己的年薪负责的CEO？还是一个在发展自主品牌上缺少足够底气的领导者？如果每一家中国汽车企业都如此，那么中国汽车工业何谈做强？

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