⊙记者 吴琼

　　这是一起迟到的召回，已经无法彻底解决问题。

　　央视3·15晚会曝光了大众DSG故障。3月16日，国家质检总局新闻发言人李元平表示，2012年3月以来，质检总局一直对大众DSG变速器动力中断故障问题进行跟踪调查，现基本认定DSG变速器存在缺陷，导致动力中断，会产生安全隐患。为此，国家质检总局公开发出敦促召回令，他明确道：“如大众汽车不履行法定义务，质检总局将责令召回。”

　　3月20日，大众汽车及南北大众的召回公告终于出现在国家质检总局网站上。大众汽车（中国）销售有限公司、一汽大众汽车有限公司、上海大众汽车有限公司称，因变速箱内机电单元的电子故障或者油压不足，可能导致动力输出中断，决定自2013年4月2日起，召回部分缺陷汽车，共计384181辆。

　　一汽大众成重灾区

　　在长期追踪DSG故障后，明华有道咨询总监封士明发现一些耐人寻味的现象。

　　首先，一汽大众成为召回的主力军，这体现在召回数据上，也体现在来自30个省市的调查中。公告显示，一汽大众汽车有限公司2009年5月至2012年1月及2012年12月至2013年2月生产的“新宝来1.4T”、“高尔夫A6 1.4T”、“高尔夫A6 1.6L”、“速腾1.4T”、“迈腾1.4T”、“CC1.8T”、“新速腾1.4T”、“新迈腾1.4T”、“新迈腾1.8T”、进口的2010年2月至2011年6月生产的奥迪“A3 1.8T”，共计245999辆，占此次召回总量的64%。封士明告诉记者：“召回数量低于实际隐患车辆数。来自30个省、直辖市的消费者投诉及其他资料显示，过去三年，大众汽车在中国生产了124万辆DSG车型，其中一汽大众占比高达61%，调查中的被投诉率达67%。此外，从单个车型的投诉看，一汽-大众三款车型位居前三名，‘高尔夫’高居榜首，其后依次为‘速腾’、‘迈腾’。”

　　其次，DSG故障既是先天不足，也和国产配置有关。封士明质问：“国产车的故障度明显高于进口车，A级车的平均投诉率高于Ｂ级车。为什么？”明华有道的调研数据显示，就相同的干式DSG车型分析，A级车平均投诉率是B级车的三倍，1.4T车型占DSG总投诉量的80%。封士明称：“这说明大众汽车早已知道DSG的潜在问题，因此根据产品区别分配零部件，更多将干式离合器搭载在忍耐程度较高的A级车上。”

　　大众双离合器战略或受考验

　　很明显，这起迟到的召回，已经无法平息外界的疑虑。更多人将矛头指向了大众汽车引以为神器的DSG干式离合器。北京航空航天大学交通科学与工程学院副院长徐向阳指出：“召回并不能解决大众汽车DSG故障，只是缓兵之计！如果大众汽车不能对干式DSG的故障原因作出更清晰、且令人信服的解释，那么消费者可能彻底放弃大众的DSG，使大众的DSG战略面临巨大的灾难。”

　　来自车主的投诉，正在拷问大众汽车解决问题的能力。明华有道的调研数据显示，“一万公里以内是故障峰值，59%的车主的DSG故障在此期间发生。1万至3万公里间的故障率占34%；3万公里以后占7%。且数位更换过离合器总成至少三次以上的车主反映，再次故障的平均间隔为1万公里。这说明了两点，第一，大众汽车无法根本解决DSG问题。第二，有缺陷的干式DSG平均寿命约1万公里。”对此，徐向阳追问：“1万公里，相当于私人用车半年至1年时间。如果在这半年至1年内，大众汽车如果不能解决问题，关于大众汽车干式DSG的质疑将会进一步升级。”

　　针对大众汽车此前的质量担保，徐向阳提出新的质疑：“召回计划显示，一汽大众召回的车辆为2009年5月至2012年1月及2012年12月至2013年2月生产的多款车型。而2012年5月，大众曾宣布对DSG变速箱提供10年或16万公里的质量担保期。按照正常逻辑，大众汽车应该在2012年5月已经寻找到干式DSG的故障解决方案，但为何在出台相关的质保条款后，再度生产出有故障的车型？”徐向阳将之称为“大众汽车推销带病的干式DSG”。

　　当记者向一汽大众、上海大众询问时，两家合资企业均有些委屈。因为干式DSG由大众汽车在华独资工厂生产，技术掌握在大众汽车手中。如果大众汽车不着急，两家合资企业干着急也无济于事。

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