□本报记者 王进

　　6月13日，在东航股份2008年度股东大会间隙，东航董事长刘绍勇透露了东航上航联合重组的最新进展：“双方已就重组所有重大原则问题达成一致。”这是自6月8日以上海市场为基地的东航、上航双双停牌后，东航最高决策层对媒体首次公开回应“东上重组”事宜。

　　此前，两家公司的公告均未披露双方合作事项，仅表示“因筹划重大重组事宜而无限期停牌”。对于是否能在明年上海世博会之前完成“东上重组”，刘绍勇透露，对此没有预设时间表，不过“我们希望能够快点完成”。

　　ST东航和*ST上航均由国资控股，东航的控股股东是三大航空央企之一的东航集团，而上航的大股东则是上海市国资委全资拥有的联合投资公司。因此市场人士表示，这一央企和地方国企的重组行为来自行政决策层，而非单纯市场行为。

　　两家上市公司2008年均遭遇亏损，东航亏损140.46亿元，上航亏损12.49亿元。不过近日，东航和上航分别获得国家70亿元和地方10亿元的注资，而且一季度以来国内航空市场回暖明显，上航一季度盈利2627万元，东航盈利4010万元。

　　重组框架已获原则通过

　　刘绍勇对记者表示，此次东航与上航的重组，国务院国资委和上海市政府听取了东航和上航的主要大股东提出的关于两航重组框架意见，并原则同意了这一意见。目前，“东航上航7人联合重组领导小组”已经成立，该小组由东上航各自的高管组成，“我是组长，上航董事长周赤和东航总经理马须伦是副组长，此外双方还各有两名高管参与”。

　　据刘绍勇介绍，该7人领导小组已经开过会，并就东航、上航两家公司的重组事宜，“在所有重大原则问题上已经形成一致”。不过刘绍勇强调，这些“一致”要通过程序一步步去实现，目前7人小组下设有若干个工作小组，包括方案综合组、审计财务组、业务合作组等正在紧锣密鼓开展工作。

　　但对于外界最为关注的两航合并究竟采取何种重组方案问题，刘绍勇没有解释。他表示，由于具体重组方案牵涉很多程序，需要通过股东大会、监管部门、董事会等逐级讨论和批准，因此暂时无法透露，目前双方正在对各种可能的重组方案进行研究，还没有做出最终的选择和决定，不过重组将不会进行裁员。东航希望方案出台时间越快越好，“我相信我们的重组方案最终拿出来后，公司的管理层和员工将会‘很开心’”。

　　目前，市场传出的东航上航合并方案共有三个主要版本：一是东航收购上航股票后，将其收编为旗下全资子公司，但保持上航品牌独立运作；二是东航控股上航，保留上航上市公司；三是东航完全吸收合并上航，上航品牌也不复存在。

　　对外合作持开放心态

　　此外，东航与新加坡航空能否重拾合作，也是近日媒体和股东们普遍关心的议题。刘绍勇对此表示，对于新航的合作，东航的回答是依旧保持开放心态，“对于无论来自境内还是境外、业内还是业外的合作者，不管其目的是策略投资，还是财务投资或品牌管理，我们都欢迎，不过与新航的合作，目前还没有安排”。

　　目前，东航依旧面临资金紧张和降低负债率问题。东航已经基本走完了注资所需的程序，70亿注资已基本完成。

　　刘绍勇并没有掩饰对资金的进一步需求，他表示，对于东航来讲，信心确实很重要，但黄金也很重要。

　　目前，东航和上航分别占据上海市场约40%和15%的份额，而以首都机场和广州白云机场为基地的国航和南航分别在当地已经占据超过45%和50％的市场份额。刘绍勇对中国证券报记者提出的重组后新航空公司将发生怎样的变化时，简单概括道：届时新公司的市场份额将在上海超过50％，从而拥有更加完善的网络和更好的协同效应。目前两家航空公司的业务合作已经正式开始，合作将更加紧密。

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