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基金提早通气 散户充当炮灰
本报记者 郝 静 上海报道
2008年9月1日,喧嚣已久的巴士股份重组方案获高票通过,两日后拿到上海国资委批文。“下面就是报证监会了,正常程序要走3个月左右。也不排除特批的可能性,毕竟上家和下家都是国资的嘛。”消息人士说。
虽然这份“股权无偿划转+资产出售+发行股份购买资产”一揽子方案未获现场投票的小股东认同,但蚁象之争仍以国资委大获全胜而告终。
重组获批,深层次矛盾却逐渐浮现。“小散户是被煽动利用了,背后原因其实是巴士内部的人事斗争。”一位参与投票的机构代表透露,“据说巴士的高管现在都放假去了。”
资产置换方案遭疑
周一上午风和日丽,岳阳路1号四楼的讲演厅里正召开临时股东大会:资产置换方案的定价和新资产的盈利性成在场人士关注的焦点。
“从纯投资角度看,我觉得这个方案很好。为什么?本来巴士股份的业绩是6分钱。现在公交事业是不盈利的,上海票价全国最高,只会跌不会涨,油价又在升,业绩只会越来越差,再下去可能会被ST,那时候股东权益才真正受到损害。放进去资产后,业绩可以到4毛-5毛钱,考虑现在5块多的股价,我觉得这个股票相当有投资价值。”机构投资者王军(化名)对记者表示。
但散户却不这样认为:130多名来自各地的小股东群情激愤,打着“还我巴士”、“2008年最大的笑话”等标语牌有序而坐,他们代表的是1.69亿股,占有表决权总股份的11.47%。台上有巴士两位老总坐镇,总经理金德强全程面带笑容,仿佛置身事外,董事长洪任初则神情颇为凝重。
巴士的方案是出售除民生银行和兴业证券(母公司持有)以外全部的资产和负债,评估值为24.5亿元;购买上汽集团拥有的独立供应汽车零部件业务资产,定向发行11.1亿股,发行价7.67元。
矛盾在股东发言环节达到白热化:“卖掉巴士是对我们股东权益的掠夺!”来自常州的王玉娴(音)的发言博得现场掌声一片。在这只股票上的损失是274万元,她代表4位股东来投反对票。王玉娴表示,她本人拥有巴士股份83万股,其他三位股东70万股,四人光在这只股票上的损失就达到了547万元之巨(按8月29日收盘价计),损失惨烈。
再看一下巴士的股价:5月15日,巴士股份因重大资产重组停牌,当日收盘价8.50元,6月23日复牌后接连两日跌停,此后股价一路走低,9月4日收于5.50元,几个月跌去了35%。
对此,洪任初表示:“股价基本上与大盘是保持同步的,而股价的波动是市场对重组的一个初步判断,这个判断是否准确,是股东个人的把握,在这里不做评价。”
巴士此次出售资产24.5亿的定价比起最初的预案估值多了2.5亿。一位股东代表向董事长洪任初质问:财产评估是久事指定的,属于利益关联方,程序就有问题,按理应该回避而找个完全独立的第三方。并且几十个亿的资产评估了20多亿,如何证明其公正性?“光出租车的牌照就值20亿,净资产还有10个亿呢,这部分与评估值的差距就是17亿!”该股东代表表示,“这还不包括房产:像巴士参股71%的宝隆集团,一直没有相应的财务报表,收入情况不明。等项目竣工后,才公告一期已完成,然而明细的报表又没有。”
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