基金提早通气 散户充当炮灰

　　本报记者 郝 静 上海报道

　　2008年9月1日，喧嚣已久的巴士股份重组方案获高票通过，两日后拿到上海国资委批文。“下面就是报证监会了，正常程序要走3个月左右。也不排除特批的可能性，毕竟上家和下家都是国资的嘛。”消息人士说。

　　虽然这份“股权无偿划转＋资产出售＋发行股份购买资产”一揽子方案未获现场投票的小股东认同，但蚁象之争仍以国资委大获全胜而告终。

　　重组获批，深层次矛盾却逐渐浮现。“小散户是被煽动利用了，背后原因其实是巴士内部的人事斗争。”一位参与投票的机构代表透露，“据说巴士的高管现在都放假去了。”

　　资产置换方案遭疑

　　周一上午风和日丽，岳阳路1号四楼的讲演厅里正召开临时股东大会：资产置换方案的定价和新资产的盈利性成在场人士关注的焦点。

　　“从纯投资角度看，我觉得这个方案很好。为什么？本来巴士股份的业绩是6分钱。现在公交事业是不盈利的，上海票价全国最高，只会跌不会涨，油价又在升，业绩只会越来越差，再下去可能会被ST，那时候股东权益才真正受到损害。放进去资产后，业绩可以到4毛-5毛钱，考虑现在5块多的股价，我觉得这个股票相当有投资价值。”机构投资者王军(化名)对记者表示。

　　但散户却不这样认为：130多名来自各地的小股东群情激愤，打着“还我巴士”、“2008年最大的笑话”等标语牌有序而坐，他们代表的是1.69亿股，占有表决权总股份的11.47%。台上有巴士两位老总坐镇，总经理金德强全程面带笑容，仿佛置身事外，董事长洪任初则神情颇为凝重。

　　巴士的方案是出售除民生银行和兴业证券(母公司持有)以外全部的资产和负债，评估值为24.5亿元；购买上汽集团拥有的独立供应汽车零部件业务资产，定向发行11.1亿股，发行价7.67元。

　　矛盾在股东发言环节达到白热化：“卖掉巴士是对我们股东权益的掠夺！”来自常州的王玉娴(音)的发言博得现场掌声一片。在这只股票上的损失是274万元，她代表4位股东来投反对票。王玉娴表示，她本人拥有巴士股份83万股，其他三位股东70万股，四人光在这只股票上的损失就达到了547万元之巨(按8月29日收盘价计)，损失惨烈。

　　再看一下巴士的股价：5月15日，巴士股份因重大资产重组停牌，当日收盘价8.50元，6月23日复牌后接连两日跌停，此后股价一路走低，9月4日收于5.50元，几个月跌去了35%。

　　对此，洪任初表示：“股价基本上与大盘是保持同步的，而股价的波动是市场对重组的一个初步判断，这个判断是否准确，是股东个人的把握，在这里不做评价。”

　　巴士此次出售资产24.5亿的定价比起最初的预案估值多了2.5亿。一位股东代表向董事长洪任初质问：财产评估是久事指定的，属于利益关联方，程序就有问题，按理应该回避而找个完全独立的第三方。并且几十个亿的资产评估了20多亿，如何证明其公正性？“光出租车的牌照就值20亿，净资产还有10个亿呢，这部分与评估值的差距就是17亿！”该股东代表表示，“这还不包括房产：像巴士参股71%的宝隆集团，一直没有相应的财务报表，收入情况不明。等项目竣工后，才公告一期已完成，然而明细的报表又没有。”

    新浪财经独家稿件声明：该作品（文字、图片、图表及音视频）特供新浪使用，未经授权，任何媒体和个人不得全部或部分转载。
    新浪声明：本版文章内容纯属作者个人观点，仅供投资者参考，并不构成投资建议。投资者据此操作，风险自担。