接近物资集团的人士告诉记者，南方汇通重组失败早就注定，现在的环境不可能实现券商借壳上市。补救的方案很可能是，南车集团吸收合并南方汇通。

　　对于吸收合并，近年市场也曾出现，如中国铝业(601600.SH)吸收合并包头铝业，中国石油(601857.SH)全资子公司北京市春晖投资吸收合并辽河油田。

　　目前，南方汇通、中国南车的净资产分别为2.9元、0.7元。有人猜测，如果换股，换股比例将在1∶3以上。即南方汇通每1股换取3股中国南车。

　　然而，吸收合并并非贵州省政府希望看到的处置方法，因为，一旦吸收合并，也就意味着南方汇通作为壳的消失。

　　一个尴尬的现实是，贵州省近三年没有企业IPO，且贵州省上市公司数量本身就少，至今不过18家挂牌企业。“当地政府官员亦有保壳的强烈意愿。”上述证券界人士介绍说。

　　如果不能选择吸收合并，那么摆在南车集团面前只有一条路可行：继续重组、继续卖壳。

　　中国南车上市路演期间，董事长赵小刚谈到大股东旗下上市公司归属时，曾表示，“南方汇通将采取卖壳形式，目前正与多家潜在重组方接触。”

　　赵小刚解释说，中国南车成立时，南车集团持有的南方汇通42.64%的股权未投入公司，为避免南方汇通货车制造业务与公司形成同业竞争，南车集团已确定“卖壳”南方汇通，并将在取得南方汇通货车业务相关资产后3个月内，向公司转让该等资产。

　　“对于南车集团来说，他现在已经实现IPO上市，肯定会承诺解决同业竞争的问题，但上市之后来做这件事情，已经处于完全的主动地位。”上海某证券人士评论说。“到真正重组时，南方汇通可能只是很低的价格。”

　　9月1日，南方汇通收报7.64元，跌10.01%，换手率仅0.01%。

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