东航海航火拼云南航权

　　本报记者 陶海青

　　两周来，海航集团董事长陈峰有些担忧但又很得意。

　　担忧的是，6月9日，海航北京－西雅图直飞航线正式开通。而在油价继续攀升打压之下，此远程国际航线何时盈利还是未知数。

　　高兴的是，6月6日，海航集团与云南省国资委签署战略合作协议，共同筹建云南航空股份有限公司（以下简称“云南航空”）。这意味着在众多欲投资云南市场的航空公司中，海航集团已夺得先机。

　　业内人士称，在东航失去云南黄金航线之际，由政府主导的云南航空，将极大地威胁东航云南分公司在云南的地位。

　　浮出水面

　　经过多轮艰难的谈判之后，云南航空终于浮出水面。

　　“估计云南航空今年年底挂牌。”一位参与筹建云南航空的政府官员告诉《财经时报》。

　　“但云南航空的人事安排还没有确定。海航集团旗下的云南祥鹏航空有限责任公司（以下简称”祥鹏航空“）的实体还将继续存在，但将更名为云南航空。海航集团已经在云南省工商局开始办理更名手续，正在审批中。”6月10日，海航集团宣传办公室经理孙奇杰告诉《财经时报》。

　　根据6月6日的协议，云南航空的运行基地设在昆明巫家坝机场。

　　孙奇杰称，云南航空是由云南省政府与海航集团旗下的大新华航空共同注资成立，并由大新华航空控股经营。

　　《财经时报》从民航西南管理局了解到，云南航空注册资金将不低于30亿元，股权比例拟为大新华航空持股66％，云南省政府持股34％。

　　“这只是初步的协议，根据筹建进程，注册资金和持股比例还会变化。”上述政府官员称。

　　“双方将按出资比例委派高层管理人员，具体细节目前还没有商定。”海航集团的一位负责人告诉《财经时报》。

　　对海航而言，云南航空的重要性非同一般。

　　6月6日，海航集团董事长陈峰公开表示，这是海航集团的重要战略。“云南航空将力争在3年内机队规模超过30架，以昆明为基地构架国际、国内、云南省内航线网络，使用空中客车A330等大型客机执飞昆明至北京、昆明至东南亚等国际航线。”

　　除陈峰外，云南省委副书记兼省长秦光荣也出现在协议现场。在业内人士看来，地方政府部门的高度重视，意味着云南航空在相关资源使用上将比东航云南分公司更有优势。

　　各取所需

　　云南省原本有自己的航空公司——云南航空，该公司成立于1993年，利润可观。

　　“上世纪90年代，云南省除了烟草企业，剩下的盈利大户就是云南航空了。”有人如此回忆。

　　但在2002年，原云南航空被并入东航，更名为东航云南分公司。2004年，东航实施“上海保卫战”，从云南分公司调走大量飞行员和飞机，导致云南的市场运力严重不足，昆明至欧洲的国际航线的发展更是滞后。

　　两年后，即在2006年，云南省政府希望东航出让51％的东航云南分公司股份，由云南省政府入主，但谈判无果。

　　在买回东航云南分公司无望的情况下，云南省政府开始酝酿扶持新的基地航空公司。

　　海航旗下的祥鹏航空开始受到云南省政府的青睐。祥鹏航空注册资本1.5亿元，运营6架波音737-700型飞机，运力份额占昆明市场11.3％。

　　“祥鹏航空致力于成为云南省本土的航空公司。海航集团将把昆明作为基地，形成一个巨大扇形，向华中华南等地辐射。”陈峰表示。

　　“祥鹏航空想要做的，正是云南最想要的。这是云南省政府联手海航集团，筹建云南航空的真实动机。”业内人士分析。通过增资扩股方式重新组建云南航空，将对海航和云南政府而言，可谓各取所需。

　　撼动东航？

　　云南省是中国连接东南亚、南亚、欧亚以及非洲的国际大通道，云南航空的成立，无疑将与东航云南分公司在航空资源上发生冲突。

　　6月9日，中银国际发布最新报告认为，继5月份东航数条盈利可观航线的经营权被停止后，此次海航集团与云南省政府合作，将加剧对东航未来经营的负面影响。

　　“东航云南分公司已经是一个养大的孩子，而云南航空刚刚出生，势力弱小，所以对东航云南分公司不构成威胁。随着云南航空的发展，在近几年内，至多只能说构成竞争。地方政府希望云南航空业在竞争中发展。”上述政府官员最后说。

　　但分析人士称，下结论还为时尚早。尽管在云南省政府注资云南航空后，云南航空有望申请到更多优势航线，但最终实施航线审批权的是中国民航局而不是云南省政府。

　　“与航线资源相比，更令东航担心的是飞行员流失问题。”一位熟悉东航的消息灵通人士告诉《财经时报》。因为云南地处青藏高原南延部分，对飞行员的技术要求极高，所以云南航空很可能关注与东航返航事件有牵连的飞行员的流动。

　　“政府并没有对东航返航飞行员做出进一步处理。”6月11日，中国民航局宣传部部长钟宁告诉《财经时报》。截至记者发稿时，也同样没有得到东航对返航飞行员做出处理的任何消息。■

　　（未经授权，不得转载）