中电投集团补足海运短板联姻中海(2)

　　陆启洲则更进一步指出海运环节的不可或缺：“随着中电投国际化战略的推进，未来中电投将会在海外建设电厂或收购煤矿，这些都需要通过海运来实现国内与国际的对接。”

　　海运资产转手上海电力

　　据上述中电投人士分析，虽然海运一直被视为实现中电投产业链的重要一环，但相对于资产规模庞大的煤电资产，目前中电投所拥有的海运资产仅有与中海合资的友好航运一家公司。

　　因此是次与中海签订战略合作，友好航运成为双方业务对接的关键棋子。

　　2001年年底，中电投华东分公司旗下上海电力燃料有限公司和中海发展(600026.SH)共同组建友好航运，注册资金5000万元，双方各占股50%，主要承担上海电力所属部分电厂燃料运输业务，每年承运量在200万吨左右。

　　该人士还透露，上海电力燃料有限公司为中电投三级单位，隶属中电投华东分公司管理。其中，中电投、上海电力和上海电力实业总公司分别占有90%、5%、5%的股权。也即，中电投集团间接持有友好航运45%的股权。

　　在此次战略合作协议签订之前，中海同意了上海电力收购上海电力燃料公司持有的友好航运的全部股权。此举使友好航运的股权结构变为上海电力和中海发展两家上市公司各持有50%。

　　将三级单位分散持有变为二级单位全部持有，上述中电投人士认为，这更便于管理，亦是集团出于战略层面的考虑。

　　中电投是否会以上海电力作为其海运业务的发展平台，尚不得而知。虽然，中电投海运业务量将持续增长，也已具备一定的市场规模和议价能力，但上述人士告诉记者：“目前中电投在海运环节上还没有具体的规划。”而陆启洲已对本报记者表示，中电投自己搞海运，并不符合规模优势要求。

　　因而，中电投希望通过与中海的合作，实现进入海运业务的目标。近年来，我国海运市场发展迅猛，散货运价也保持在较高水平。陆启洲认为，合作“一方面可以确保中电投集团沿海电厂的煤炭运输，有效降低运输成本；另一方面，可实现进入海运业务的目标，降低发展风险，完善产业链，并通过做大做强友好航运这一平台，从海运市场取得一定收益。”