集体降价　部分中级车跌破10万

　　在近来国内消费价格指数一片“涨声”中，轿车价格却不断“跳水”，其中已成为轿车消费主力的中级车竞争最为惨烈，一些车型降幅动辄数万元。然而记者昨日从销售商处了解到，如今消费者已产生“促销疲劳”，降价促销已很难打动他们。

　　中级车降价成“经济型”

　　帕萨特领驭最高降价1.62万元、比亚迪F3旗舰型优惠1万元、赛拉图系列最高降价1.4万元……本月以来，国内多款轿车开始扎堆降价，车型覆盖了中高级、中 级、经济型等几乎所有车型，但最惨烈的当属中级车阵营：伊兰特等几款中级车跌破了10万元底线，卖价与经济型轿车相当。

　　据中汽西南一汽车销售人士介绍，今年下半年将有近十款

　　据昨日中国汽车工业协会发布的数据，1～7月全国轿车销售量达264万辆，从销售排行表分析，

　　上万降幅难打动消费者

　　面对厂家和销售商动辄上万元的降幅，消费者却不为所动。据某汽车4S店工作人员介绍，他们本月开始全系列产品大幅降价，但半个月来，除了个别产品销量有所增长外，其余的几乎没有一点变化。

　　一位打算买车的消费者告诉记者，他看中的一款车目前正在降价，但现在还不着急下叉，因为9月份就有几款新车要上市，估计车价还会降，那时再买也不迟。

　　降价促销已对消费者产生“促销疲劳”。“消费者日趋成熟，不会轻易掏腰包，即使是上万的降幅也难以让他们动心。”中汽西南人士称。

　　 提前备战“金九银十”

　　中汽协上月发布的数据表明，今年上半年约有八成厂商没有完成销售计划，显然下半年销售压力巨大。下月起，就是汽车销售的“金九银十”时段，能否完成销售任务就看这一搏了。

　　“每次促销前，公司都要开会找点子，一般一次都搞不掂，就只有不断开会不断想。”一家汽车销售公司人员称。2005年前，车价比较坚挺，偶尔的小幅降价对销售都能产生很大的拉升。“但近两年来，价格战越来越频繁，降价已很难收到效果。要搞新花样来吸引消费者已不是容易的事。”

　　“事实上，现在仅仅依靠降价，对销售的拉动也最多只能持续一两个星期。”中汽西南人士称。