北车集团 整体上市路有多远

　　

    □本报记者 欧阳波

　　7月，中国北车集团旗下的长春轨道客车股份有限公司员工们，正顶着酷暑加紧为铁道部生产时速300km/h的高速列车。此前，我国铁路已实现了第六次大提速，将时速提高到目前的200km/h。

　　北车与时速在赛跑，与这种赛跑速度不相上下的是，北车集团的改革也在加速进行，不仅是为了让整合后的北车集团在国内外更有竞争力，同时也是为了北车集团整体上市奠定基础。

　　旗舰公司

　　海通

证券分析师龙华认为，北车集团特别值得关注的企业包括长春轨道客车股份有限公司（长客股份公司）、齐齐哈尔铁路车辆（集团）有限责任公司（齐车公司）、大连机车车辆有限公司（大连机车）和大同电力机车有限责任公司（同车公司）等国内机车车辆业界的骨干和龙头企业。

　　北车集团第一旗舰长客股份公司，主要以铁路客车和轨道车辆制造为主，是我国最大的铁路客车和轻轨车研发、制造和出口基地。

　　据统计，国内铁路干线上的铁路客车有50%以上是该企业生产，同时长客股份公司占据着国内城市轻轨和地铁80%以上的市场份额。截至2006年12月，已累计生产铁路客车27000多辆，覆盖全国所有的铁路局（集团公司）和地方铁路公司；累计生产城轨车1800多辆，全国11个拥有城轨交通的城市中有9个城市使用的是长客股份的产品。

　　2006年，长客公司在拓展国内城轨市场和国际市场方面取得了突出业绩。城轨车辆业务全年连续5次夺标，签单城轨车辆652辆，合同金额48.8亿元，实现了城轨市场规模的战略扩展。国际市场实现成交额39732万美元，收汇额9664万美元，均创历史最高纪录。长客公司向澳大利亚批量出口不锈钢轨道客车，实现了中国铁路工业向发达国家出口轨道客车零的突破，对今后国际市场拓展具有积极而重要的借鉴意义。

　　在中国铁路第六次大提速中，长客公司联合法国阿尔斯通共同生产“和谐号”CRH5型动车组，成为此次大提速的主力车型之一。长客股份公司为第六次大提速首批提供3列动车组，到今年年底还将陆续交付国产化“和谐号”CRH5列车48组，共计384辆投入我国铁路运营。

　　长客公司在2006年的优异表现，得到了北车集团的嘉奖。

　　北车集团第二旗舰齐车公司，是我国铁路货车、起重机设计制造大型骨干企业和出口基地，年造修铁路货车10000辆，产品国内市场占有率20%以上。齐车公司牢牢把握着中国铁路货车、起重机设计制造的主导权，绝大多数铁路货车和起重机设计制造标准都是由齐车公司制定的。在中国铁路第六次大提速新型货车研制过程中发挥了主导作用，研制了70吨和80吨级系列10多种新型货车，继续领跑着中国铁路货车新一轮的升级换代。

　　前不久，齐车公司在大连开工修建我国最大的铁路货车组装基地，项目总投资额29937万元，预计2008年10月竣工，项目投产后可实现销售收入6亿元。这家号称亚洲最大的铁路货车制造商，开始谋划着将更多的货车车辆等产品销往国外，实现其“为中国和世界铁路提供精良装备”的宏大目标。

　　北车集团第三大旗舰公司就是大连机车车辆有限公司。

　　大连机车公司，曾被国家领导人誉为中国“机车摇篮”。作为全国唯一承担交流传动电力机车和内燃机车两大技术引进项目的大连机辆公司，目前与铁道部先后签订的机车采购合同总量达到1024台，合同总金额近225亿元；在铁道部重点扶持的6家企业中，大连机车公司第一个交车使用，第一个实现批量生产，第一个获得后续订单。今年初，大连机车公司还第一个与铁道部签订了500台9600KW大功率交流电力机车合同。根据合同规定，首台机车将于2008年底落成，到2011年，500台机车全部交付使用。

　　北车集团第四大旗舰公司就是同车公司。

　　同车公司是中国电力机车研发制造的重要基地。在2005年，同车公司与法国阿尔斯通公司签订联合设计、制造180台大功率交流传动八轴电力机车项目，合同金额72.5亿元。

　　今年3月，同车公司又与阿尔斯通签订了大功率交流传动六轴电力机车项目进口部件采购合同与技术合作合同，并联手与铁道部签订了500台大功率交流传动六轴电力机车，总价值113亿元。

　　北车集团还有另外一家非常值得关注的企业——永济电机厂。

　　据集团人员介绍，永济电机厂产品广泛应用于铁路牵引电传动、城市轨道交道、冶金工业电气传动、电力工业和

能源等五大领域。先后为中国铁路五次大提速内燃机车提供了96%以上的电机和78%以上的电控装置，为动车组提供了优质的电传动装置。油田电机、风力发电机销售分别占国内市场的90%和80%以上，是北车集团电传动产业化基地。

　　北车集团还有一家值得关注的由科研事业单位成功转制的高科技企业——四方车辆研究所。

　　四方所于2000年转制为企业，其电气、减振、制动、钩缓四项核心业务均在轨道车辆行业处于技术领先地位。其中，车辆电气技术引领行业标准，为我国自主研发的25T型客车和空气弹簧分别占国产客车市场100%和80%。四方所四项核心业务均参与了动车组和电力机车的技术引进，已经落实合同额6亿多元。

　　业务整合

　　根据国家相关改制规定，1986年，铁道部机车车辆工业总局重组为中国铁路机车车辆工业总公司，下辖35家工厂和4个研究所。

　　在股份制改革的大潮中，1996年，中国铁路机车车辆工业总公司改组为控股公司。

　　2000年，控股公司重组为中国北方机车车辆工业集团公司和中国南方机车车辆工业集团公司。从地理位置上看，北车集团的工厂主要集中在北方，南车集团的工厂主要集中在南方。与当时很多的企业拆分一样，此次拆分也是为了防止行业垄断，通过北车和南车之间的竞争，更好地提升企业和行业的竞争力。

　　发展至今，北车集团包括14个全资企业、9个控股企业和4个参股企业，职工10万余人。北车集团拥有年新造电力机车370台、内燃机车460台、铁路客车和动车组2300辆、城市轨道车辆1100辆、各型货车26000辆，年修理电力机车260台、内燃机车600台、客车2500辆、各型货车32000辆的能力。

　　根据北车年报显示，2006年，北车集团总资产已经达到303亿元，全年实现销售收入228.6亿元。

　　北车集团下辖众多企业，存在着业务重叠和实力悬殊。如何更好的发挥业务优势，集中体现集团竞争力，北车集团领导认为业务整合势在必行。

　　2006年11月3日，北车集团内部下发了《中国北车集团公司关于客车制造业务整合资产重组的决定》，有员工认为，“犹如晴天里的一声惊雷，划破了工厂一百多年的寂静。”

　　一系列重组在2006年底全面开展。二七机车厂与大连机辆公司资产重组进入实施阶段，二七机车厂公司制改组已完成工商登记注册。原唐山厂的新造客车业务与长客股份公司进行了整合重组。长春机车公司并入长春客车厂的资产重组工作进入了实质性阶段。齐车公司有效整合牡丹江厂铸造业务。沈制厂并入沈车公司的资产重组工作基本结束。沈车公司搬迁改造项目正在组织实施。

　　最大的两个整合就是二七机车厂与大连机辆公司的资产重组、唐山机车车辆厂与长客股份公司的业务整合。

　　2006年年底，集团公司持有的二七机车厂50%股权转让给大连机辆公司。二七机车厂的股权构成为：大连机辆公司持股51%，集团公司持股为49%，北京二七机车成为大连机辆公司控股的子公司。

　　按照重组安排，唐车公司客车新造业务整体划归长客股份公司，机车检修、客车修理和拟改制单位划归唐山机车车辆厂。

　　2005年底，唐山机车车辆厂和德国西门子股份公司与铁道部签订了300公里动车组技术转让协议、进口合同、国内制造合同、检修基地建设和维修合作框架协议。在60列动车组订单中，整车进口3列，在西门子公司生产；其余57列在唐山厂生产，关键零部件由西门子公司提供，2009年底之前完成全部60列的制造任务。重组使北车高速动车组的引进消化与再创新工作实现了强强联合。

　　整体上市

　　国务院国资委早前一直强调，到2010年，国家将对现有中央企业调整形成80-100家技术先进、结构合理、机制灵活、竞争力强的大企业，使更多企业进入

世界500强行列。中央企业要实现投资主体的多元化，股份制将成为中央企业的主要实现形式。中央企业要通过规范上市、中外合资、相互参股、并购重组等方式实现投资主体的多元化。

　　正是在此背景下，在2007年年度工作会议上，北车集团总经理崔殿国指出，整体上市是集团公司发展壮大的迫切需要。集团公司做强做大的发展战略要求必须解决资本性融资渠道。集团公司收入规模的快速增长与资本金不足的矛盾日益突出。可以说，实现集团公司整体上市，既是国家宏观经济发展的要求，更是集团公司自身发展迫切的需要。

　　2006年，在获得银行190亿元综合授信额度的基础上，集团公司顺利组织发行了20亿元短期债券和5亿元长期债券。

　　但这显然并不能满足北车集团对资金的需求。目前国内资本市场日趋完善，有效进行资源配置的功能日趋显现，国际资本市场进一步向中国开放，中国概念大受欢迎，国家对于中央企业整体上市，在政策上是积极支持的，因此集团公司实现整体上市的外部条件也是具备的。

　　他同时也指出，集团公司实现整体上市，还面临着一些实际困难。首先企业的土地都是行政划拨的，要改制上市按要求就得交土地出让金获得土地使用权；其次企业内部还存在着经济增加值较少的部门和环节，影响企业的盈利水平，净资产收益率水平比较低；再次，从企业过去的发展看，产品价格机制、原材料价格波动对我们影响太大，效益增长跟不上规模的增长，部分企业还出现巨额亏损的情况，这些都是不能适应上市发展的。

　　但分析人士认为，北车集团要做强做大离不开资本市场，在中央企业整体改制上市的大潮中，北车集团整合改制的步伐将加快，北车集团的整体上市将跑步前进。

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