行业调控政策将左右车市格局

　　多项汽车行业相关政策7月起实施行业调控政策将左右车市格局

　　证券时报记者刘行健

　　今年7月份起，多项与汽车相关的政策将正式实施，而这些政策的实施将不同程度地对汽车行业产生影响。其中，其中包括去年颁布的《乘用车燃料消耗量限值》强制标准、新的《中华人民共和国车船税暂行条例》；同时，车牌终身制也将于同日实施。

　　燃耗限值影响车型格局

　　据了解，《乘用车燃料消耗量限值》是我国第一个针对汽车燃油消耗的强制性标准。该标准对于在产车将分两个阶段实施，第一阶段的执行日期为2007年7月1日，第二阶段的执行日期为2009年1月1日。该标准适用于以点燃式发动机或压燃式发动机为动力，最大设计车速大于或等于50km/h、最大设计总质量不超过3500kg的车辆。考虑到采用某些先进技术如自动变速器而带来的油耗增加，以及车辆特殊用途所需的车辆结构对燃料经济性造成的不利影响，《乘用车燃料消耗量限值》将装有自动变速器、具有三排或三排以上座椅或属M1G类的车辆限值适当放宽6%。

　　专家认为，这个政策实际上直接涉及到车身结构、材料、配置等多方面的因素，这些限制对于目前汽车生产企业的技术能力是一次严峻的考验。

　　《乘用车燃料消耗量限值》还对国内汽车生产的一致性提出了要求，巳按照该限值标准进行认证的车型，制造厂应保证所生产的车辆与认证车型一致，否则会撤消该车型的认证。对于部分强调动力性的汽车，例如耗油较大的SUV和越野车，该限值标准会造成比较大的负面影响，但对耗油较少的低排量紧凑型轿车，却是一次发展的机遇。

　　也有行业研究员认为，由于该标准早已出台，相关各汽车公司早就采取了应对措施和解决办法，因此标准实施后对于各厂商的生产经营影响不大。标准更多的是影响到汽车企业的技术研究和发展方向。仅仅一年的时间，许多汽车企业的油耗控制技术研究重点已经从单纯的发动机的燃油油耗转为混合动力的研究。市场上混合动力的车也开始多了起来。不久前的

上海车展上，雷克萨斯甚至已经把混合动力车作为推广的重点。

　　

新车船税无碍汽车消费

　　从7月1日起，新车船使用税开始执行，将取代延续了近21年的旧车船税。新车船税随交强险一同缴纳，税额上限比原先提高了一倍左右。新车船税开征之后，养车成本每年将增加数百元。

　　招商证券研究员汪刘胜认为，新车船税对汽车行业影响较小。综合考虑新车船税征收范围的扩大以及税率的相应提高，新车船税虽然征收额度上下限提高一倍，但基数较小，轿车、MPV以及SUV消费品特性明显，新车船税的征收对其销售实际影响较小。对于乘用车范围内交叉型乘用车来说，由于具有生产物资的性质，将产生一定影响，但总体影响较小。对于商用车，税费虽然有所提高，但相对于车价本身所占比例较小，特别是对于重卡以及大中客产品，影响有限。而对两轮摩托与三轮摩托、、低速货车来说，税率提高幅度相对较大，加之本身售价相对较低，将产生一定影响。

　　市场人士普遍认为，新车船税虽然增加了车主的养车成本，但每年几百元对于车主来说，应该是可以接受的。再加上新车价格走低，性价比越来越高的车子不断涌入车市，车市的销售情况不会因新车船税受到影响。

　　不过，也有业内人士认为，尽管新车船税本身对车市的影响微乎其微，但新车船税并不是一个单一的动作，从去年的消费税到今年的新车船税以及今后将要开征的

燃油税，再加上居高不下的油价，这些综合因素将对车市产生一定的影响。同时，有分析人士认为，在当前全国机动车保有总量已达1.48亿辆，并且增速保持20%以上递增的情况下，适当提高车船税也是一种经济调控手段。

　　据了解，汽车5月份仍然产销两旺，汽车销量达到364.62万辆，增长22.03%，超出市场预期。其中乘用车销量达到257.27万辆，同比增长21.09%；商用车销量表现突出，达到107.35万辆，同比增长24.36%。