波音空客竞逐中国市场

　　

本报记者 李豫川 北京报道

　　空中客车公司(Airbus)本周与中国航空器材进出口集团公司在北京签署了订购150架空中客车A320系列飞机的框架协议和订购20架A350宽体飞机的意向书。然而，这并不意味着空客已在中国市场占得先机，其最大的对手———美国波音一直没有放弃努力。

　　竞逐中国航空市场

　　对于在北京签署的订单，空客公司没有公布具体财务细节，海外媒体以订单价格计算，这批飞机的最终价值约为140亿美元。这不仅是空客公司进入中国20年来获得的最大一笔、也是迄今为止中国民航历史上签署的最大一笔飞机订单。

　　事实上，波音和空客这两家全球最主要的飞机制造公司一直在努力争取中国日益扩大的航空市场。

　　空客公司此前曾预计，今后二十年内中国市场大约需要1600架飞机。而在10月25日，波音民用飞机集团市场营销副总裁兰迪·贝斯勒对本报记者表示，今后20年，中国将拥有全球新增飞机数量的10%，并成为全球除美国之外最大的民用飞机市场。

　　兰迪·贝斯勒说，到2025年，中国的民用飞机数量将增长3倍达到2900架，而目前国内的飞机数量还不到1000架。在这近2900架新飞机中，波音737、空客320等单通道飞机的交付数量将达到1840架，是中国数量最多的飞机类型；波音787、777以及空客330等中型双通道飞机的交付数量将达到660架；支线客机的交付总数为290架；而747和更大型飞机的交付数量则为90架。

　　兰迪·贝斯勒25日说，波音目前占有全球飞机市场60%左右的份额，空客大约在30%左右。他认为，波音公司的目标是保持50%左右的市场份额。今年初以来，波音公司收到的飞机订单量已经超过了空客。特别是空客A380大型客机的交货期被一再推迟，使一些原本打算用空客A380取代现有波音飞机的航空公司不得不改变计划。

　　波音和空客在向中国推销飞机的同时，还加强了对华投资和技术转让。23日，波音宣布在上海设立一家合资的飞机改装维修企业，总投资1.03亿美元，波音占股60%。空客则正在积极寻求将其工业业务拓展到其欧洲传统基地以外的地区。由于销售额上升和工业合作加强，该公司已将中国定为它的首选目标。空客26日宣布，将在天津市建造该公司在欧洲以外的首家飞机组装厂，该公司投资额在1亿欧元至1.5亿欧元之间，空客将在合资企业中持有51％的股权。

　　空中客车公司总裁兼首席执行官路易·加洛瓦26日在北京表示：“在中国建立总装厂的目的也很明显，我们希望以此推动中国购买更多的空客飞机。”空客计划2009年年初开始在中国组装飞机，其目标是在2011年前将组装量提高到每月4架。

　　市场策略分歧明显

　　空客公司最近可谓流年不利。起初是今年6月在范堡罗航展宣布修改原A350的部分设计，然后其主推的A380巨型飞机三次宣布延迟交付，公司CEO也在百日之内两度易人。

　　空客母公司———欧洲宇航防务集团（EADS）日前在一次分析师会议上透露，空客因研制A380巨型飞机而导致母公司在2006年—2010年之间的现金短缺将近80亿美元。此外，由于飞机延迟交付，公司将因此损失数十亿美元的收益。空中客车公司还需要再支出约4亿美元解决其设计问题，并向飞机订户支付数百万美元的延迟交付赔偿。

　　一位航空界人士称，空客现在面临的问题核心并非在于技术层面。技术研发问题是可以解决的，关键是空客的产品策略与市场实际需求出现了重大偏离。空客近年来将资金和技术资源重点投向了大型飞机。这与波音公司主推宽体中型飞机策略恰恰相反。空客要继续推进其A380项目或者改进A350设计，将可能耗费大量的资源，甚至削弱其市场竞争力。

　　兰迪·贝斯勒25日对记者表示：“我们不会开发500座以上的大型飞机与空客380进行竞争。”他以中国市场为例，自1990年以来，中国国内的航班频率增长了13倍，而飞机尺寸上没有大的变化。波音相信目前航班频率和直飞航班的增长趋势，将继续使航空公司新购机型集中在波音737等单通道飞机上。

　　《商业周刊》最新一期文章预计，空客的双层飞机看来在2010年之前很难获得成功，尽管两年前该公司曾表示，他们在A380巨型飞机的投资将获得20%的收益；空客公司现在的估计是，A380的投资收益不会超过13%。

　　母公司股权纷争制约空客

　　空客公司计划在2008年末完成一个重组计划，包括裁减冗员、整合分散在多国的生产运营机构、公司层面引入扁平化管理架构等等。

　　另一个因素也不容忽视：美元兑欧元汇率今年持续低迷，这使得以法国图卢兹为总部，主要生产基地在欧洲的空客生产成本较之波音公司要贵很多。空客公司高级副总裁Harald Wilhelm日前对投资者坦承：“空客正处于危机之中，我们不能无所作为。”

　　尽管投资者认为空客公司有必要在重组其生产线时削减其庞大的员工队伍（目前总雇员约5.5万人），但这一计划显然不是有关国家政府或工会乐意的结果。德国政府甚至表示，将增持其在空客母公司的股权以“捍卫”本国的利益。但是这一计划遭到了欧洲宇航防务集团和空客公司的反对；戴姆勒-克莱斯勒汽车公司也持有空客公司15%的股权，该公司也明确反对由政府来持有空客的股份。德国政府目前还非常担心空客公司裁员会对其德国员工造成巨大损失。空客公司此前发表声明说，它将在德国裁减1000名临时雇员，并缩短部分德国员工的工作时间。

　　波音公司民机集团CEO斯科特·卡森日前在接受美国《商业周刊》采访时说：“我认为有一个健康的竞争对手对双方来说都有好处。我们宁愿看到一个健康的空客。”

　　与此同时，多数分析人士认为，如果没有太多的政治干预，空客完全可以解决目前的财务和管理危机，重新“起飞”。

　　△波音民机集团销售副总裁贝斯勒看好中国市场 本报记者 李豫川 摄影