马钢股份火车轮业务稳步上升

　　见习记者李玉亭

　　根据铁路“十一五”规划，我国将对铁路行业投资1.2万亿，平均每年投资高达2400亿元。作为亚洲第一的火车轮生产商，G马钢（600808）的火车零部件产业有望获得快速发展。

　　稳居行业龙头

　　G马钢的主营业务收入来自钢材和火车轮及环件加工，2006年上半年实现主营收入154.22亿元。占公司销售收入最高的四类产品分别是板材、线棒、型钢、火车轮及环件，今年上半年火车轮及环件实现销售11.23亿元，占公司主营业务收入近7%，在四类产品中排最后一位。而在对公司利润的贡献方面，火车轮及环件的毛利率最高，为42.39%，贡献了公司主营业务利润的27%，四类产品中排名第二。

　　作为世界第二、亚洲第一的火车轮生产商，G马钢在国内占据了绝对竞争优势，具备高速铁路用车轮钢材料及核心生产技术等多项自主

知识产权，是国内火车轮及环件市场上最大的供应商。G马钢相关负责人介绍，“目前国内铁路客车轮有90%来自G马钢，公司在铁路货车轮的占有率也超过了50%，每年还有15%-20%的火车轮产品供应出口。”

　　政策带动需求

　　根据我国铁路跨越式发展战略和《中长期铁路网规划》，未来15年，我国铁路总投资将达到2万亿。今后5年时间，我国将新增1万公里铁路营运里程，至2010年将达到8.5万公里，比现有里程增加13%；到2020年，全国铁路营业里程将达到10万公里，比现有里程增加33%。

　　新增铁路营运里程带动了车辆需求的增长。《中长期铁路网规划》数据显示，铁路平均每单位营运公里的车辆保有量在7.5辆左右，而2005-2007年中国年均新增铁路营运里程预计可达6000公里，由此带来新增车辆的需求约为4.5万辆。另一方面，伴随2006年将进行的第六次提速，

铁道部计划对现有30万辆车辆的“行走部件”进行更新改造。2005年已经对7万辆货车实施了改造，预计今年将继续改造10万辆货车。同时，为了实现货车重载，自2006年开始，新

购车辆中64吨车将全部由70吨车代替。

　　铁路网络的快速发展，为G马钢的火车轮及环件产业带来了新的机遇。受制于铁道部实行的质量认证制度，许多新进入者很难参与火车轮行业的竞争，这在一定程度上确保了G马钢的行业龙头地位。目前，经过铁道部质量认证的车轮生产企业包括G马钢在内共有三家，G马钢在关键设备上全部采用进口，多项自主知识产权技术保证了一流的品质，在竞争上处优势地位。

　　产量逐年放大

　　在市场需求的推动下，G马钢的火车轮及环件产品近几年保持稳步增长。“2003年我们还只有13万吨的年产量，今年上半年公司生产火车轮超过11万吨，我们争取全年能够实现生产24万吨。”该公司负责人说，“火车轮按重量划分，有300多公斤和400多公斤不同的产品，24万吨火车轮以‘件’计算约为60万件。G马钢计划到2009年实现生产火车轮及环件90万件，相当于30万吨。”该负责人还介绍，由于制造火车轮采用的钢材不同于普通钢材，因此受到钢材价格波动的影响较小，而这几年火车轮的售价一直略有上升，虽然在国内属于高价位产品，但与国外相比价格上仍存在较大差距。

　　G马钢昨日收盘价2.49元，涨0.81%。