UPS在华“放长线钓大鱼”

　　

中国是去年UPS全球各分区中业务增幅最快的地区 资料图□本报记者 索佩敏

　　航油价格居高不下已经成为全球航空业者最头痛的问题，昨日国内航油价格每吨再度提高500元，至5540元/吨。面对航油成本节节攀升，如何保持公司的盈利成为各航空业者不断思考的问题。昨日国际航空货运巨头UPS资深副总裁兼全球首席财务官斯科特·戴维斯在接受上海证券报采访时指出，为达到盈利目标，航空公司必须在降低航油成本的同时积极寻 找新的利润增长点。其中，该公司“放长线钓大鱼”的投资策略已开始在中国市场上应验。

　　尽力降低航油成本

　　斯科特·戴维斯指出，航油价格高企给全球航空业都带来了挑战。在去年国际

原油价格长期维持在60美元/桶的情况下，UPS2005年净利润达到了38.7亿美元，较2004年上涨了近20％。

　　“首先，我们通过征收燃油附加费来转嫁部分航油成本。”据了解，UPS每个月都会根据上个月的国际原油价格来制定相应的燃油附加费征收标准，从而将航油上涨的部分成本转由客户分担。

　　但是斯科特·戴维斯也指出，单单利用征收燃油附加费的方法也不能完全满足需求。公司会通过各种方式来节省航油。“举个例子，UPS在很多地区拥有完善的地面网络，卡车运输系统相当发达。”他指出，UPS的原则是在保证时间的前提下，能够利用卡车运输尽量不要用飞机运，从而有效节省了航油成本。

　　据一家外航管理人士介绍，国外航空公司申请燃油附加费一般由公司根据自身情况自行制定征收标准，不需要民航管理部门批准。而目前，我国燃油附加费的征收标准还是由民航总局统一制定。

　　对此，东航董秘罗祝平表示，由于中国的航油体制还没有完全放开，航油价格主要还是由政府制定指导价来决定，而不是像国外那样直接与航油市场实时挂钩，因此政府在管住航油价格的同时，也会统一管住燃油附加费的征收。

　　但是国内航空公司也正在积极向民航总局争取进一步降低航油成本。罗祝平透露，每次航油提价后，三大航都会商量一下后共同向民航总局申请增加燃油附加费，此次提价后预计三方会很快再次商谈此事。

　　牺牲短期利益

　　尽管斯科特·戴维斯没有透露中国业务占UPS全球业务的份额，但是他指出，去年中国地区的业务增幅超过了50％，从而成为UPS全球各分区中业务增幅最快的地区。

　　“但是从70年代一直到90年代中期，包括中国在内的国际业务一直是亏损的，5年前才达到收支平衡。而2005年这项业务给我们贡献了15亿美元的收入。” 斯科特·戴维斯表示，正是由于公司愿意牺牲短期利益才换了如今的飞速增长。

　　据斯科特·戴维斯介绍，UPS的员工和管理层持有公司40％的

股票，这就使得公司不是单纯的关注下一季度的业绩增长，而是着眼于长期发展的投资。公司保持盈利不仅需要“节流”，更需要“开源”。只有找到这些潜在的增长点，才能在公司的发展中不断提供新的利润来源。

　　为此，UPS正在像当年培育国际业务一样培育新的增长点———

供应链管理，该公司为此在海外收购了两家专业的供应链管理公司。斯科特·戴维斯表示，目前正在对公司的技术和流程进行整合，预计整合完成后将给公司带来5000万至1亿美元的成本节省，并很快成为公司利润增长最快的部分。

　　与此同时，UPS也积极将这项业务引入中国。2005年，UPS供应链管理部门宣布，在未来两年之内将在中国的若干大城市增开20个营业网点，届时UPS在中国的物流中心将增加到逾40个。而UPS中国区资深副总裁黎松江昨日也透露，为了配合UPS的物流业务，提供应收账款等配套金融服务的UPS Capital也已经在上海设立办事处，目前正处于收集信息、制定方针的阶段。