纽约车展 外国车“反客为主”

　　

纽约国际汽车展上周日在曼哈顿贾维茨展览中心落幕本报特派记者卢怀谦 纽约报道

　　世界上历史最悠久的国际车展———纽约国际汽车展上周日在曼哈顿贾维茨展览中心落幕。全球主要汽车品牌无一缺席，争相与观众“近距离”接触。展馆中的日韩车以及欧洲品牌颇有些反客为主，大有与美国本土品牌平分秋色的态势。

　　日本车大举进攻美国

　　最新数据显示，今年3月份美国汽车市场继续朝着向日本车系有利的方向倾斜。通用汽车3月份销量下降了14%，

福特汽车销量下降了4.7%，克莱斯勒上升了2.9%。而丰田销量增加了6.9%。

　　在各个展商中，

丰田汽车公司的展区面积仅次于美国通用公司，是本次展会上展区最大的外国公司。业界认为，丰田连年来向美国市场投入重兵的背后，是其问鼎全球第一的市场雄心。

　　

二战以来，美国通用一直占据着全球最大汽车制造商的位置。然而近年来在日本丰田的步步紧逼下，美国通用的老大地位已经岌岌可危，而去年以来一路上攻的油价更给了精打细算的日本汽车制造商一个蚕食美国市场的大好机会。与底特律的三大美国汽车制造商节节败退形成鲜明对照的是，以节油轻便为特点的日本轿车受到了消费者的强烈追捧。丰田、日产、本田、铃木这4家日本汽车公司的全球产量全都创出了历史最高水平。

　　美国汽车巨子艾柯卡指出，日本汽车业在节能的混合动力汽车上所抢占的先机值得美国汽车业借鉴。历史往往出现惊人的相似甚至重复。回首20世纪70年代，两次石油危机使美国汽车行业受到严重冲击。当时通用、福特等汽车公司主要生产的是大马力、高耗油的大型汽车，其经营业绩随着油价飙升直线下降。与此同时，以生产小型省油轿车为主的日本汽车公司则抓住了这个千载难逢的机会，大举进军美国市场。1979年，日本汽车在美国市场的占有率为17%，1980年快速上升到24%。也正是从这一年开始，丰田轿车每年生产总量均超过300万辆。

　　以此为契机，日本开始抢滩美国市场。1985年，第一家外国汽车厂———本田公司开始在俄亥俄州的马里斯维尔制造小汽车，随后丰田、日产相继跟进。时至今日，日本公司在北美销售的汽车中约60%都是在本地生产的。

　　丰田公司今年的生产计划显示，截至2007年3月的财政年度，丰田计划生产超过920万辆汽车。业内人士认为，这份计划预示着丰田将在明年超过通用汽车，成为全球头号汽车制造商，丰田明年的海外产量也将首次超越其国内产量，达到400万辆以上。根据日本丰田最近公布的未来5年发展规划，已经将目前它在世界市场约11％的占有率提升到2010年的14％。丰田如果要实现这一计划，在北美市场年售车需增加约80万辆，达330万辆。

　　其实，从市场盈利和资本市场股票市值方面，丰田已经远远把通用抛在身后，后者正在破产的边缘挣扎。通用公司最近大规模减持铃木汽车公司的股权，并卖掉旗下最大的金融部门———通用汽车金融服务公司，都是万不得已的壮士断腕自救之举。业界认为，丰田选在此时进行美国攻略，实在是占尽天时地利。

　　韩国车性价比高

　　今年3月份，韩国现代汽车在美国的销量也上升了4.3%。韩国车的性价比是其美国市场的一大卖点，在本次车展上，现代、大宇都推出了不下十余种车型。

　　现代汽车公司推出的2007款伊兰特，价格虽然打的是一贯的低姿态———14000美元起价，但配置并不落人后，有点豪华车的口味：包括侧面防撞气囊在内的6气囊配置、加热真皮座椅，一应俱全。本与其价格位于同一档位的日本丰田花冠汽车和美国福特汽车，配置都明显落于下风。

　　按照美元兑人民币1：8的汇率换算，伊兰特14000美元的起价似乎与国内市场不相上下。难怪一位来自中国的观众说，看来国内中低价汽车的价位已经与国际接轨。

　　欧系新能源车令人心动

　　戴姆勒－克莱斯勒公司的奔驰汽车在豪华车市场一直居于旗舰地位。虽然本次车展未有混合动力的奔驰汽车亮相，但其在本次车展首发的以柴油为动力的“E320Bluetec”照样大出风头。

　　近年来，随着柴油机技术的发展，特别是小型高速直喷式柴油机技术日趋完善，使这种较汽油机更为经济、排废气更低的轿车受到更多人的喜爱。柴油车一公升可行驶23到26英里，几乎比汽油车多出一半的行驶里程。

　　据统计，在欧洲，柴油车在轿车中的市场比重已经占据了半壁江山。华尔街的分析人士认为，虽然美国市场对柴油车市场开发比较缓慢，但柴油车的经济性还是可能让高油价时代正在学会精打细算的美国人动心的。

　　不过，在美国推广柴油车还要面临诸多困难。首先，美国汽油价格只有欧洲的一半，所以柴油的性价比优势就大打折扣；其将，由于排放政策限制，在纽约、加利福尼亚、马萨诸赛等美国的一些州，加油站根本没有柴油供应。

　　瑞典著名品牌“萨伯”（SAAB）也在本届汽车展推出了今年的新款概念车“Aero X”，这款概念车的独特之处是结合了航空动力和北欧系底盘，车内设计摒弃了传统表盘和按钮，而是使用类似喷气式飞机驾驶舱的设计。Aero X使用比汽油更清洁且可再生的乙醇为燃料，可以减少废气排放量。

　　乙醇燃料是美国产业政策高度鼓励的石油替代产品，根据美国2005年通过的《能源政策法》，到2012年，作为清洁燃料的甲醇、乙醇的生产能力将达到75亿加仑，比目前的使用比例提高1倍。

　　值得一提的是，这款车的设计师是来自中国香港的罗伟基。罗伟基称，华人的文化和思维特质，在设计方面反映出许多独到之处，例如推崇精致的细节，再加上精巧的工艺。华人的巧思在欧美汽车设计领域颇受重视，因为这将有利于厂商更多地争取亚裔市场。