“促销”微车力度远胜上海

　　

北京解除“限小”令

　　“促销”微车力度远胜上海副题

　　本报记者 陈亮 北京报道

　　北京市赶在“大限之日”宣布，从4月1日起，解除对1.0升以下小排量汽车的限制。长安、夏利等小车，终于能再次驶上长安街。

　　同日，武汉市也取消了1.3升以下小排量汽车禁行长江大桥的限制。

　　北京上海已带头

　　3月31日是各地“限小”令的大限之日。这一天，北京市交管局的网站上挂出了解除“限小”的通告。

　　具体措施是：取消二、三环主路对1.0升排量以下小客车的限制；长安街（北窑桥至新兴桥）准许1.0升排量以下小轿车通行，但7时至20时，1.0升排量以下小轿车禁止在最内侧第一条车道行驶。

　　而北京市发改委有关人士表示，此次解禁是为贯彻落实《关于鼓励发展节能环保型小排量汽车的意见》（下称《意见》）精神。同时，为确保北京大气环境质量，将继续采取对无绿色环保标志小客车的限行措施，同时新车必须达到国III标准。

　　今年年初，国务院办公厅转发了六部委《意见》，要求各地必须在今年3月底前，取消一切针对节能环保型小排量汽车在行驶线路和出租汽车运营等方面的限制。

　　上海市是84个“限小”城市中最早的响应者。

　　2月8日，上海市政府表示，“根据建设节约型社会的精神，上海鼓励发展高性能、低污染、小排量汽车。”2月15日，原本高悬于高架路各上匝道口上方的数十个“1300CC以下小面包车禁行”的蓝色标志牌被悄然摘下，取而代之的是“高峰时段禁止无环保标志车辆通行”的绿色标志牌。

　　当时，北京市的态度还不明朗，一方面北京市发改委表示要执行政令，但另一方面北京市交管部门又说，小排量车可能仍难驶上长安街。

　　“节能环保型”仍无定义

　　而广州作为另一个“限小”的大城市，还没有具体行动。

　　广州市市长张广宁在市人大记者招待会上表示，对“解禁”小排量车日程表要待国家有关细则出台后再执行，目前广州对此事暂缓执行。

　　张广宁表示，广州肯定会执行国家有关部门关于节能环保型汽车的规定和要求。但由于国家文件目前只有概念，尚无具体定义，因此广州暂未执行，将在详细办法出台后再行“解禁”。

　　事实上，在《意见》中要求各地取消的限制，确实只是针对“节能环保型小排量汽车”。

　　“目前，节能环保型小排量车没有统一的官方标准，比如油耗、环保指标。国家标准正在制定中。”国家环保总局环境科学院标准所副所长袁盈告诉记者。

　　而《意见》中唯一提到的，是节能环保型小排量汽车发动机标准，即“汽油机升功率大于50KW，柴油机升功率大于40KW”。

　　“对照目前国内排量1.0升汽车的有关指标，在升功率方面达到要求的车辆并不是很多”，中国汽车工业协会专家委员会的一位教授告诉本报记者。他说，根据有关参数统计，国内乘用车升功率总体均值大约为42.6KW。夏利、吉利、奥拓和路宝等品牌1.0L以下车型的升功率普遍低于40KW，而一些1.1L的经济型轿车的升功率也只能达到在45KW的水平，国内能够符合节能环保概念的小排量轿车寥寥无几。

　　一汽夏利销售公司有关负责人向本报表示，目前国内企业的技术水平很少能达到50KW的升功率。这位负责人说：“一汽丰田只有花冠能达到50KW的升功率，连威姿都不行，更别说国产的发动机了。我印象里目前国内企业似乎没有能达到这一水平的。”

　　“在具体标准没有出台前，北京上海就先解限，其实是向中央表明一种姿态”，汽车工业协会专家说，“但其他城市要等待有关细则出台，也是有道理的”。

　　北京解限影响大于上海

　　尽管目前关于“节能环保”尚无标准出台，但北京、上海这两个大城市的解限，无疑会利于小排量汽车的销售。

　　特别是长安汽车（000625）、一汽夏利（000927）这些以微车为本的上市公司，一直受“限小”的束缚，以前在北京、上海没有大施拳脚的机会。

　　“其实北京解限的影响，要远远大于上海”，某汽车行业分析师指出。

　　他解释说，由于上海上车牌的费用高达数万元，因此一般买车的人都存在一个心理，即既然花了钱就要买辆好点的车，“不能花4万元买个车牌，才买辆5、6万的车”。而北京的车牌费相对较低，停车费也较上海便宜，因此愿意买小车的人要比上海多得多。

　　除了“解限”外，新汽车消费税也于4月1日开始正式实施，通过消费税率调整来“抑大扬小”。此前，3月25日，国家发改委宣布提高成品油的价格，高油价更让消费者认识到了小排量车的优势。

　　4月1日中午，本报记者来到北京亚运村车市。由于正值周末，车市生意异常兴隆。一家专营奥拓车的店主告诉记者，上午销售量虽未见明显增加，但前来咨询者却多了不少。店主告诉记者，自市发改委文件出台以后，奥拓车的销量就有所增加，特别是春节过后销售比较火爆，车价也有过小范围上浮。